Le V8 bi-turbo de plus de 1000 ch qui animera l'AKYLONE by Genty Automobile sera développé en interne par Reinhard Könneker, ingénieur motoriste dont les créations précédentes ont marqué les dernières décennies, en compétition et en production.
Le coeur d'Akylone :
Akylone est animé par un moteur V8, 32 soupapes, biturbo, de 4,8L de cylindrée, disposé en position centrale arrière. Les deux bancs de cylindres comportent chacun deux arbres à cames et forment un angle de 90°. L'architecture de ce moteur est le fruit d’un développement totalement inédit dont le but est d'allier
le plus efficacement possible de très hautes performances à une fiabilité maximale.
L'alimentation en carburant s'effectue au moyen d'une injection directe, technique qui non seulement améliore la combustion et augmente le couple à bas et moyens régimes, mais également le rendement moteur, permettant une meilleure maîtrise de la consommation d'essence et facilitant le respect des futures normes antipollution « Euro 6 ».
Grâce à son rapport course/alésage de moins de 1, ce moteur supercarré à très haut rendement atteint des régimes de plus de 8000 tours/minute (la vitesse linéaire du piston est, à ce régime, de 24m/seconde) pour développer toute sa puissance de plus de 1000 ch. En outre, avec un rapport volumétrique de 9:1, ces caractéristiques exceptionnelles seront accompagnées d'une longévité préservée.
De telles caractéristiques demandant la plus rigoureuse conception, Genty Automobile s'est attaché les services d'un illustre ingénieur-motoriste, Reinhard Könneker, dont le parcours et le palmares en compétition sont éloquents.
Reinhard Könneker :
Ayant fait ses armes une fois sa formation terminée sur les moteurs des Porsche 908 et 917 victorieuses au Mans et en sport-prototypes au début des années 70, M.Könneker se perfectionne ensuite dans la recherche métallurgique pendant quelques années. Il rejoint de nouveau Porsche jusqu'à la fin des années 80 où il mène notamment le développement des moteurs TAG-Turbo qui courent en formule 1. Daimler-Benz s'assure ses services dans les années 90 où il prend la tête de la division des moteurs de compétition : on lui doit ainsi la création et le développement des V12 pour les Groupe C ainsi que les V6 des machines victorieuses en DTM ou ITC. Il rejoint BMW de 1998 à 2003 où il assure les mêmes fonctions que chez Mercedes mais cette fois sur les moteurs V10 de formule 1 et les V8 d'ALMS. Il finit sa carrière en entreprise en 2004 comme chef motoriste chez Porsche avec la conception et le développement des v8 de LMP2.
Mais la passion ne le quitte pas et il devient ingénieur consultant auprès d'Audi où il participe à l'élaboration des moteurs sportifs de production V8 et V10 ainsi qu'aux motorisations de Lamborghini.
Il se lance enfin de 2007 à 2011 dans la conception et le développement d'un V8 atmosphérique totalement inédit pour le préparateur-constructeur RUF avant de rejoindre aujourd'hui Genty Automobile afin de créer le coeur et l'âme d'AKYLONE. Un moteur qui, au-delà de ses caractéristiques superlatives, promet d'avoir les gènes des plus grands moteurs de compétition.
Source : CP Genty Automotbile
Le coeur d'Akylone :
Akylone est animé par un moteur V8, 32 soupapes, biturbo, de 4,8L de cylindrée, disposé en position centrale arrière. Les deux bancs de cylindres comportent chacun deux arbres à cames et forment un angle de 90°. L'architecture de ce moteur est le fruit d’un développement totalement inédit dont le but est d'allier
le plus efficacement possible de très hautes performances à une fiabilité maximale.
L'alimentation en carburant s'effectue au moyen d'une injection directe, technique qui non seulement améliore la combustion et augmente le couple à bas et moyens régimes, mais également le rendement moteur, permettant une meilleure maîtrise de la consommation d'essence et facilitant le respect des futures normes antipollution « Euro 6 ».
Grâce à son rapport course/alésage de moins de 1, ce moteur supercarré à très haut rendement atteint des régimes de plus de 8000 tours/minute (la vitesse linéaire du piston est, à ce régime, de 24m/seconde) pour développer toute sa puissance de plus de 1000 ch. En outre, avec un rapport volumétrique de 9:1, ces caractéristiques exceptionnelles seront accompagnées d'une longévité préservée.
De telles caractéristiques demandant la plus rigoureuse conception, Genty Automobile s'est attaché les services d'un illustre ingénieur-motoriste, Reinhard Könneker, dont le parcours et le palmares en compétition sont éloquents.
Reinhard Könneker :
Ayant fait ses armes une fois sa formation terminée sur les moteurs des Porsche 908 et 917 victorieuses au Mans et en sport-prototypes au début des années 70, M.Könneker se perfectionne ensuite dans la recherche métallurgique pendant quelques années. Il rejoint de nouveau Porsche jusqu'à la fin des années 80 où il mène notamment le développement des moteurs TAG-Turbo qui courent en formule 1. Daimler-Benz s'assure ses services dans les années 90 où il prend la tête de la division des moteurs de compétition : on lui doit ainsi la création et le développement des V12 pour les Groupe C ainsi que les V6 des machines victorieuses en DTM ou ITC. Il rejoint BMW de 1998 à 2003 où il assure les mêmes fonctions que chez Mercedes mais cette fois sur les moteurs V10 de formule 1 et les V8 d'ALMS. Il finit sa carrière en entreprise en 2004 comme chef motoriste chez Porsche avec la conception et le développement des v8 de LMP2.
Mais la passion ne le quitte pas et il devient ingénieur consultant auprès d'Audi où il participe à l'élaboration des moteurs sportifs de production V8 et V10 ainsi qu'aux motorisations de Lamborghini.
Il se lance enfin de 2007 à 2011 dans la conception et le développement d'un V8 atmosphérique totalement inédit pour le préparateur-constructeur RUF avant de rejoindre aujourd'hui Genty Automobile afin de créer le coeur et l'âme d'AKYLONE. Un moteur qui, au-delà de ses caractéristiques superlatives, promet d'avoir les gènes des plus grands moteurs de compétition.
Source : CP Genty Automotbile
