L'année 2011 aura été riche de nouveautés automobiles, surtout dans le segment qui nous intéresse ici, l'automobile sportive. Mais nous n'allons pas désigner la meilleure d'entre elles, chacune ayant son tempérament, sa personnalité propre.
Non, si l'on doit n'en retenir qu'une, c'est la Formule 1 RB7 2011. Pour Red Bull Racing rien n'aurait été possible sans Adrian Newey, le brillant ingénieur anglais et Sebastian Vettel, son pilote surdoué qui a su exploiter à merveille toutes les innovations techniques de sa monoplace. Et quelles innovations !
Sans ingénieurs, point de voitures :
Adrain Newey a fait des choix techniques audacieux mais risqués qui se sont révélés payants, exploitant au mieux le règlement et utilisant le colossal budget mis à disposition par Red Bull. Adrian Newey a eu carte blanche, sans contraintes ni culture d'entreprise à respecter, il a façonné son équipe, il a imposé ses choix.
Le point de départ de la RB7, c'est l'aéro dicté par l'efficacité et la fluidité même si d'autres paramètres jugés jusqu'alors plus importants se retrouvent au second plan. Aux ingénieurs de Newey de caser les élèments de l'auto ; moteur/boite/trains roulants/Srec ; sous la robe étroite de la monoplace. Le dessin est sculpté, miniaturisé, les flux d'airs optimisés.
Adrian Newey s'est laché : aileron avant "souple", fond plat anglé créant un fort effet venturi, échappement latéral chauffant les flanc des pneus arrières pour obtenir une fenêtre de fonctionnement immédiate, petit Srec pour optimiser la répartition des masses, et puis l'aéro, toujours l'aéro qui permet de canaliser l'air chaud des pontons au dessus de l'extracteur... Bref, une multitude de petits détails secondé par le moteur Renault qui sans être le plus puissant du plateau s'avère être le plus souple, le plus "plein" dès 15000 tr/min.
La RB7 s'offre un joli palmarès : nombre de victoires/modèle
1-McLaren M23 : 16
2-McLaren MP4/4 : 15
2-Ferrari F2002 : 15
2-Ferrari F2004 : 15
5-Ferrari 500 : 14
5-Lotus 25 : 14
7-McLaren MP4/2 : 12
7-Williams FW18 : 12
7-Red Bull RB7 :12
10-Benetton B195 : 11
Le moteur Renault n'est pas en reste : nombre de victoires/moteur
1-Ferrari : 217
2-Ford Cosworth : 176
3-Renault : 142
4-Mercedes : 88
5-Honda : 72
6-Climax : 40
7-TAG Porsche : 25
8-BMW : 20
9-BRM : 18
10-Alfa Romeo : 12
Vidéo montrant le fonctionnement du Srec et de l'aileron mobile arrière sur la RB7
Thank you, Mr. Adrian Newey and Mr. Sebastian Vettel, merci pour cette année de Formule 1 2011.
Happy New Year 2012 ! Bonne année 2012 !
Plus d'infos : http://fr.wikipedia.org/wiki/Adrian_Newey et http://www.statsf1.com/fr/statistiques/pilote.aspx
Sources : photos credits Red Bull Racing
Non, si l'on doit n'en retenir qu'une, c'est la Formule 1 RB7 2011. Pour Red Bull Racing rien n'aurait été possible sans Adrian Newey, le brillant ingénieur anglais et Sebastian Vettel, son pilote surdoué qui a su exploiter à merveille toutes les innovations techniques de sa monoplace. Et quelles innovations !
Sans ingénieurs, point de voitures :
Adrain Newey a fait des choix techniques audacieux mais risqués qui se sont révélés payants, exploitant au mieux le règlement et utilisant le colossal budget mis à disposition par Red Bull. Adrian Newey a eu carte blanche, sans contraintes ni culture d'entreprise à respecter, il a façonné son équipe, il a imposé ses choix.
Le point de départ de la RB7, c'est l'aéro dicté par l'efficacité et la fluidité même si d'autres paramètres jugés jusqu'alors plus importants se retrouvent au second plan. Aux ingénieurs de Newey de caser les élèments de l'auto ; moteur/boite/trains roulants/Srec ; sous la robe étroite de la monoplace. Le dessin est sculpté, miniaturisé, les flux d'airs optimisés.
Adrian Newey s'est laché : aileron avant "souple", fond plat anglé créant un fort effet venturi, échappement latéral chauffant les flanc des pneus arrières pour obtenir une fenêtre de fonctionnement immédiate, petit Srec pour optimiser la répartition des masses, et puis l'aéro, toujours l'aéro qui permet de canaliser l'air chaud des pontons au dessus de l'extracteur... Bref, une multitude de petits détails secondé par le moteur Renault qui sans être le plus puissant du plateau s'avère être le plus souple, le plus "plein" dès 15000 tr/min.
La RB7 s'offre un joli palmarès : nombre de victoires/modèle
1-McLaren M23 : 16
2-McLaren MP4/4 : 15
2-Ferrari F2002 : 15
2-Ferrari F2004 : 15
5-Ferrari 500 : 14
5-Lotus 25 : 14
7-McLaren MP4/2 : 12
7-Williams FW18 : 12
7-Red Bull RB7 :12
10-Benetton B195 : 11
Le moteur Renault n'est pas en reste : nombre de victoires/moteur
1-Ferrari : 217
2-Ford Cosworth : 176
3-Renault : 142
4-Mercedes : 88
5-Honda : 72
6-Climax : 40
7-TAG Porsche : 25
8-BMW : 20
9-BRM : 18
10-Alfa Romeo : 12
Vidéo montrant le fonctionnement du Srec et de l'aileron mobile arrière sur la RB7
Thank you, Mr. Adrian Newey and Mr. Sebastian Vettel, merci pour cette année de Formule 1 2011.
Happy New Year 2012 ! Bonne année 2012 !
Plus d'infos : http://fr.wikipedia.org/wiki/Adrian_Newey et http://www.statsf1.com/fr/statistiques/pilote.aspx
Sources : photos credits Red Bull Racing
