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31 janv. 2012

Toyota GT86 : la nouvelle sportive nippone abordable

C'est au Salon de Genève 2012 que Toyota présentera officiellement en Europe, le coupé GT86 version de série des Concept FT86 et Concept FT86-II vus respectivement en 2009 et l'année dernière. Ce nouveau coupé GT86 permet au premier constructeur mondial de renouer avec le segment des coupés compacts sportifs depuis l'arrêt de la Celica en 2005. L'ADN de ce nouveau coupé GT86 puise dans les meilleures références de la famille Toyota, à commencer par la 2000GT, la Corolla AE86 ou les Celica et Supra. Le descriptif technique est aussi alléchant que la philosophie de l'auto, avec un retour aux fondamentaux : simplicité, plaisir de conduite, efficience sportive et prix/entretien contenu.

Vidéos promo Toyota




Efficience à tous les niveaux


Proposer une sportive abordable n'est plus une chose facile à notre époque. Aussi Toyota s'est tourné vers Fuji Heavy Industries, qui a développé en grande partie le projet via Subaru dont une partie du capital lui appartient. Chacun d'eux a pris à son compte le développement d’éléments distincts, lorsqu'ils ne l'ont pas fait en commun. Ainsi, Subaru s'est chargé du châssis, des trains roulants et transmissions, alors Toyota s'est concentré sur le style et la mise au point du système d'injection directe à double étage D-4S. Le coupé GT86 reprend les dimensions des Concept FT86, 4,24 m de long pour 1,775 m de large et 1,285 m de haut soit un volume compact le situant entre le roadster Mazda MX-5 (3,99 m) et le coupé Hyundai Genesis (4,63 m). Le poids s'élève à 1 275 kg, faisant du GT86 une sportive économique : poids contenu, moteur essence, boite six vitesses, propulsion avec autoblocant, jantes et pneus de 17 pouces, frein à disques ventilés...



Moteur Flat 4 à double injection


D'origine Subaru, le moteur est un 2L Boxer de 200 cv à 7 000 tr/min (régime maxi à 7 500) et délivrant 205 Nm soit 21 Mkg à 6 000 tr/min. Les ratios spécifiques de 100 cv/L et 103 Nm/L (10,5 Mkg) sont intéressant, indiquant clairement le tempérament pointu et haut perché du flat 4. C'est un moteur qui demandera à être cravaché pour donner tout son potentiel. Le rapport poids/puissance est de 6,4 kg/cv, quand au couple/poids il s'élève à 152 Nm/T. Afin de mieux solliciter le moteur Toyota l'a équipé d'une injection directe à double étage : d'abord dans la chambre de combustion pour le fonctionnement normal, puis une injection supplémentaire dans le conduit d'admission de chaque cylindre lorsque rythme du conducteur l'impose, permettant au moteur de soutenir l'accélération de manière optimum. Accompagné par une boite de vitesses manuelles à 6 rapports ou d'une boite semi-automatique pilotée avec palettes au volant, le coupé GT86 annonce une VMax à 226 km/h et un 0 à 100 km/h en 7,6 sec.




Propulsion sportive à 30 000 €uro


Toyota est allé jusqu'au bout du concept de la sportive abordable. Après une motorisation essence, non hybridée, point de transmission intégrale mais une propulsion arrière motrice équipé d'un autoblocant Torsen, simple et efficace. L'auto s'équipe de jante de 17 pouces chaussées de pneus Michelin Primacy proposés en option sur la Prius, de taille 215/47R17. L’ensable abrite des disques ventilés de 294mm à l'avant et 290mm à l'arrière. La répartition des masses est presque neutre avec 53% à l'avant et 47% à l'arrière. Les ressort/amortisseurs sont tarés à 23 Nmm contre 25 à sa cousine la BRZ, faisant du GT86 une auto plus confortable sur route et laissant à la Subaru le comportement typée circuit. Proposé à 30 000 €uro en boite manuelle, le coupé GT86 est une des rares propulsion abordable à peine plus chère que sa compatriote MX-5 de 160 cv seulement. Elle aura forte à faire avec d'autres sportives traction avant affichées à des tarifs similaires comme la Renault Megane RS. Quoi qu'il en soit, il nous tarde de voir à Genève et d'essayer le coupé GT86 tant sa philosophie et son architecture nous plaisent.




Source CP Toyota

Lotus Evora S IPS : vidéo promo de la nouvelle version de l'Evora S équipée de la boite de vitesse IPS




Mercedes AMG SLS GT3 : Succès aux 24 Heures de Dubai 2012 avec les 3 places du podium

Vidéo promo Mercedes AMG 24H de Dubai 2012

Audi R8 Grand-AM : première participation aux 24 Heures de Daytona 2012

Vidéo promo de l'engagement de 2 R8 Grand-AM de 480 cv

30 janv. 2012

24 Heures de Daytona 2012 : Porsche victorieux et dominateur en GT

En plaçant trois de ses Porsche 997 GT3 Cup sur les trois premières manches de la catégorie GT, le constructeur allemand a dominé Audi, BMW, Chevrolet et consort lors du 50ème anniversaire de l’épreuve.

À l’issue des deux tours d’horloge sur le circuit floridien, Porsche a célébré son triomphe en ne laissant aucune miette à la concurrence. À l’arrivée, 9’’412 seulement ont séparé deux des pilotes officiels de la marque, Richard Lietz devançant Wolf Henzler pour offrir au Magnus Racing la victoire dans l’édition 2012. « Battre autant de si bons pilotes, la crème de la crème du GT, c’est incroyable, s’est réjouit le vainqueur. Remporter cette épreuve pour Porsche, c’est le summum de ma carrière, comparable à mes deux victoires de classe au Mans ». Ce succès, l’Autrichien l’a partagé avec ses équipiers John Potter, Andy Lally et René Rast. Ce dernier, double vainqueur de la Porsche Mobil 1 Supercup, avait été engagé en récompense de son brillant parcours dans cette dernière discipline. « Tout s’est parfaitement déroulé. Nous n’avons rencontré aucun soucis technique. Ce fut ma deuxième participation seulement à une course de 24 Heures et sans aucun doute la plus difficile. Durant l’un de mes relais, je suis resté trois heures et demi au volant. Ce fut incroyablement épuisant… »

Les équipages Bertheau-Bleekemolen-Goossens-Henzler-Pumpelly (TRG) et Davis-Haywood-Keen-Lieb (Brumos Racing) ont pour leur part complété le top 3 d’une catégorie ayant réuni 45 concurrents ! « Nous avons pu constater à quel point Daytona est l’une des courses les plus fascinantes », a confié Wolfgang Hatz, membre du département recherche et développement de Porsche AG. « Selon moi ces 24 Heures ont été un sprint. Les pilotes aux avant-postes sont restés très proches jusqu'au drapeau à damier. Je suis ravi que nous n'ayons rencontré aucun problème technique. Les teams et les pilotes ont fait un excellent job dans des conditions difficiles. Bravo, et bien joué », a indiqué Hartmut Kristen, le directeur de Porsche Motorsport.

Deux français ont fait partie de l’effectif des 997 GT3 Cup au départ. En qualité de pilote officiel Porsche, Patrick Pilet était engagé sur l’une des cinq autos du team TRG en compagnie de Dominik Farnbacher, Allan Simonsen et Ben Keating. Le quatuor a bouclé l’épreuve au 7e rang de la catégorie GT, le 17e du général. Moins de chance en revanche pour Kevin Estre, lui aussi chez TRG, contraint à l’abandon après que la Porsche a été victime de sa boîte de vitesses à deux heures de l’arrivée.


Source : Auto-Hebdo.fr


L'occasion pour Porsche de lancer une grosse campagne de communication autour de la nouvelle 911 type 991 qui est le Pace Car officiel de l'épreuve d'endurance américaine.

Vidéo sur la victoire 2012 en catégorie GT du Magnus Racing Team avec une 911 type 997 GT3 Cup

Vidéo embarquée sur le circuit de Daytona à bord du Pace Car officiel 2012, la 911 type 991

Vidéo promo sur la présence de Porsche à l'épreuve d'endurance de Daytona, vidéo faite pour le cinquantenaire de l'épreuve américaine

27 janv. 2012

Lotus Evora S IPS : 0-295 km/h avec Christian Gebhardt (Sport-Auto)

Test d'accélération 0 à 295 km / h (183 mph) avec la nouvelle version de la Lotus Evora S avec la boite de vitesse IPS, avec 350 ch, nouvel échappement au son amélioré. VMax ​​: 295 km / h au compteur, GPS : 287 km / h (178 mph).


Jaguar C-X16 : la vidéo du "making of" du film de lancement... vivement le salon de Genève !

25 janv. 2012

Toyota TS030 LMP1 Hybrid

Quelques jours après l'annonce de l'arrêt de Peugeot en endurance, Toyota présente sa TS030 qui lui permettra de revenir dans cette discipline pour courir dans le nouveau WEC (World Endurance Championship), le championnat du monde d'endurance. Leader de la technologie hybride sur les voitures de grande série depuis 1999 avec son modèle Prius, Toyota se devait d'imposer cette technologie en compétition au plus haut niveau.

Pour cette année 2012, Toyota a planifié un programme restreint pour sa filiale TMG (Toyota Motorsport Germany) basée à Cologne qui fera courir la nouvelle auto :
- 6 heures de SPA avec 1 voiture
- 24 heures du Mans avec 2 voitures
- autres courses à voir selon la fiabilité et performances
40 000 km de tests et essais sur circuit seront réalisés avant la première course à Spa.

La TS030 est motorisée par le système hybride THS-R (Toyota Hybrid System – Racing) associant un V8 essence atmosphérique de 3,4L, un supercondensateur de stockage (comme sur la Porsche GT3 RS-R Hybrid) mis au point par Nisshinbo et un moteur électrique. Celui-ci sera situé soit à l’avant si c'est la solution proposée par Aisin AW qui est retenue, soit à l’arrière si c’est celle proposée par Denso qui est validée. Comme la Prius, la TS030 hybrid est équipée d’un système de récupération de l’énergie du freinage limité à 500 kJ alors que les ingénieurs de Toyota peuvent aisément obtenir 1 MJ.
TMG a puisé un maximun de solutions aérodynamiques et technologiques issues de la Formule 1, notamment ceux vus sur la TF109 tel que le KERS, les épures de suspensions, les flux d'écoulements d'air...

Les pilotes retenus sont Alex Wurz, Nicolas Lapierre et Kazuki Nakajima. L’italien Andrea Caldarelli, 21 ans, les rejoint au sein du Toyota Racing, qui teste aussi le trentenaire japonais Hiroaki Ishiura. La liste d’attente devrait comporter les anciens pilotes Peugeot comme Franck Montagny, Stéphane Sarrazin ou bien Anthony Davidson.




























Plus de photos : Toyota TS030 LMP1 Hybrid

Sources : CP Toyota, Autosource.fr, Racecar-engineering.com

24 janv. 2012

Nissan GT-R vs Lotus Exige S1

Sur le circuit de Montmelo, le 31 octobre 2011, Julien V. essaye de lutter contre la Nissan GT-R qui vient de la dépasser. La puissance et la vitesse de la japonaise en ligne droite est impressionnante, 235 pour l'Exige Duractec contre 260 pour la GT-R. L'anglaise revient dans les parties sinueuses et les courbes.

Finalement ce seront la surchauffe des pneus et de la boite de vitesse de la GT-R qui donneront raison à la Lotus.


Lotus T125 : Essai circuit par Christian Gebhardt (Sport Auto)

Formula 1 Lotus T125 : 649 cv, 650 kg, accélération 0-100 km/h: 2,6 sec, VMax 320 km/h.
Essai sur le circuit officiel de Lotus à Hethel, coaché par Jean Alesi.


Mercedes SL : exposition intemporelle pour les 60 ans de la SL (1952-2012)

Mercedes organise une exposition de son mythique modèle SL pour fêter ses 60 ans au musée Mercedes-Benz. Toutes les versions de la SL y sont regroupées dans un même espace, de la 300 SL W194 à la nouvelle R231 qui sera lancée à Genève cette année.


















Plus d'infos :
http://sl.mercedes-benz-classic.com/index.php?lang=en
http://www.mercedes-benz-classic.com/60_years_of_the_SL
http://www.mercedes-benz-classic.com/300_sl_racing_sports

Plus de photos :
http://www.facebook.com/media-mercedes-museum/album_60 years_SL 
https://plus.google.com/photos/albums/60 years SL
Photos 300 SL

Source : CP Mercedes