L'actualité de l'automobile d'exception, de sport et de collection, d'hier et d'aujourd'hui
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30 mai 2012

Audi A1 Quattro : accélération VMax

0-245 km/h par Motorsport Magazine


0-259 km/h par Sport-Auto.de Christian Gebhardt


28 mai 2012

24 Heures du Nürburgring 2012 : Aston Martin en résumé vidéo

Aston Martin est de retour au Nürburgring pour faire face à l'un des tests les plus difficiles au monde: les 24 Heures du Nürburgring.

Quatre équipes officielles clientes et partenaires sont inscrites dans la course 2012. Avec deux V12 Vantage GT3, une GT4 Vantage Zagato et un V12 (PDG Dr. Ulrich Bez) le contingent Aston Martin est bien représenté.


26 mai 2012

Concours d’Élégance à la Villa d'Este 2012 : Aston Martin AM310

Aston Martin Project AM 310 est connu comme le successeur de la DBS. Sous le capot, nous trouvons un V12 6.0L de 575 cv et 75% des composants de cette voiture sont tout à fait nouveau, c'est un mélange entre la DBS et la One-77.


















Concours d’Élégance à la Villa d'Este 2012 : Rimac Concept One 1088 cv

Cette création croate est en fait la plus rapide des voitures électriques routières.

Données techniques :
4 moteurs électriques, un par roue, production totale de 1088 cv à 3800 nm
0-100 km/h en 2,8 sec, vitesse maxi 305 km/h, 600 km d'autonomie
Poids à vide 1650 kg
Prix ​​724.000 € et 88 unités à produire


Concours d’Élégance à la Villa d'Este 2012 : Alfa Roméo 4C

L'Alfa Romeo 4C a remporté le Prix du Design Concept Cars et Prototypes. Il pèse 850kg et le petit moteur de 1.7L turbo de 200ch le propulse de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes. La Vmax estimée est d'environ 250 km/h.


Concours d’Élégance à la Villa d'Este 2012 : BMW Zagato Coupé

Première création née grâce à la collaboration entre BMW et Zagato. Le coupé est basé sur la Z4 E89, les modifications sont toutes faites à la main. Le moteur délivre 400 cv et la voiture est 200 kg plus légère que la Z4 d'origine. Une combinaison parfaite de l'ingénierie allemande avec passion et le design italien.




25 mai 2012

Renault Alpine A110-50 : Un concept car pour célébrer les 50 ans de l'Alpine A110

C’est aujourd’hui, à Monaco, en marge du Grand Prix, que Renault a décidé de vous dévoiler le concept A110-50.

Il y a quelques jours encore, son nom de code était ZAR (Z comme tous les concept-cars Renault et AR pour « Alpine Revival »). Détrompez-vous cependant, A110-50 n’annonce pas le retour de cette marque haut-de-gamme chez Renault.

Ce concept-car est une sorte de « best-of » de Renault. Il se trouve à la croisée des chemins entre le renouveau du Design de Renault, inauguré par le concept-car DeZir (d’où les similarités dans leurs courbes et faces avant) ; l’histoire de Renault avec des clins d’œil au passé et à l’Alpine A110 ; et enfin la passion et le savoir-faire de Renault Sport Technologies.

En effet, comme l’était la Berlinette avant lui, ce concept Alpine est né pour la compétition et incarne la passion de Renault pour le sport automobile. Base technique de Mégane Trophy (version de compétition), châssis tubulaire, moteur V6 de 400ch, transmission de type F1, volant avec écran couleurs issu de la Formula Renault 3.5, planche de bord dépouillée, disparition des aides à la conduite.

Côté design, les amateurs d’Alpines s’y retrouveront. Sa couleur a été revisitée pour l’occasion, idem pour les phares bombés en demi-cercles. Le concept Alpine propose aussi une lunette tridimensionnelle bien typée à l’arrière laissant entrevoir son bloc moteur, une carrosserie sculptée en carbone, et une entrée d’air sur les flancs.

C'est Carlos Antunes Tavares qui a pris le volant sur le circuit de Monaco. La PDG de Renault connait bien les monoplaces puisque pour ceux qui ne le saurait pas, il est à la fois un chef d'entreprise et le chef d'une équipe de course dont il est le pilote : http://clementeamracing.blogspot.fr/
Carlos Antunes Tavares dispute le championnat BOSS GP avec sa Dallara GP2 de 2005 : http://www.bossgp.com/drivers/2012/carlos-antunes-tavares/

CHÂSSIS :
Type multitubulaire acier 25CD4S, moteur et boîte de vitesses semi-porteurs
CARROSSERIE carbone
Eléments aérodynamiques splitter avant, diffuseur et aileron arrière
MOTEUR :
disposition longitudinal en position centrale arrière
Type Renault V4Y – 6 cylindres – 24 soupapes – 3498 cm 3
Alésage course 95,5 x 81,4 mm
Injection/allumage gestion intégrale Magnetti-Marelli Marvell 6R
Puissance maxi 400 ch. à 7 200 tr/mn
Couple maxi 422 N.m à 6 200 tr/mn
Régime maxi 7 500 tr/mn
TRANSMISSION :
Type propulsion
Boîte de vitesses séquentielle à six rapports + marche AR
Commande semi-automatique avec pédale et palette d’embrayage
Différentiel autobloquant à glissement limité
Embrayage bi-disque céra-métallique Ø 184 mm
TRAINS et SUSPENSIONS :
Suspensions Double triangles superposés, combinés ressort-amortisseurs
Sachs réglables 2 voies, barre anti-roulis avant
Freins avant disques ventilés acier Ø 356 x 32 mm et étriers 6 pistons AP
Racing
Freins arrière disques ventilés acier Ø 330 x 32 mm et étriers 4 pistons AP
Racing
ROUES :
Jantes aluminium 8 x 21 (avant) et 9,5 x 21 (arrière)
Pneumatiques Michelin 245-35 x 21 (avant) et 265-35 x 21 (arrière)
DIMENSIONS, CAPACITES :
L x l x h 4330 mm X 1961 mm X 1230 mm
Voie avant – arrière 1680 – 1690 mm
Réservoir carburant 30 litres
Poids à vide 880 kg

Vidéo sur le développement de l'A110-50

Vidéo sur le circuit de Mortefontaine (version courte et version longue)
















Plus de photos : https://picasaweb.google.com/automotivpress/Renault_Alpine_A110-50

Audi : film hommage "La vérité sur les 24 Heures"

Les 24 Heures du Mans sont une course automobile de légende. Elles sont évoquées au même titre que le rallye Monte Carlo, le Grand Prix de Monaco et les 500 miles d'Indianapolis. Depuis 1923, des centaines de milliers de spectateurs se rendent chaque année au circuit de la Sarthe pour assister en retenant leur souffle à l'affrontement des pilotes qui luttent pour améliorer leur position et pour gagner quelques mètres.

Les pilotes parcourent 4800 kilomètres sur 24 heures, presque autant que les pilotes de Formule 1 sur toute une année ! Chacun des champions du Mans entre dans l'histoire de la compétition. André Lotterer, Benoît Tréluyer et Marcel Fässler, les trois pilotes de l'équipage Audi, n'ont pas fait exception à cette règle lors du triomphe qu'ils ont remporté ensemble en 2011.

Le film « La vérité sur les 24 Heures » présente la dixième victoire de la marque Audi à cette épreuve classique, la victoire qui a sans doute causé le plus de battements de cœur. Après les accidents spectaculaires subis par deux des Audi R18 TDI, la dernière d'entre elles livre une bataille dramatique face aux trois Peugeot 908, le trio de pilotes Audi finit par remporter la victoire avec un écart de 13 secondes seulement. Le film récapitule le déroulement dramatique des 24 Heures du Mans, avec des images époustouflantes, tout en présentant les moments très intimes vécus par l'équipe Audi Sport.

Film en version française, durée 1h22min

24 mai 2012

Audi R8 GT Spyder : un tour du circuit Stowe à Silverstone avec Allan McNish


Mille Miglia Storica 2012

La course fut créée par les jeunes comtes Aymo Maggi et Franco Mazzotti, en réponse, semble-t-il, de la perte du Grand Prix d'Italie par leur ville de Brescia. Avec un groupe d'associés fortunés, ils établirent un circuit en forme de huit allant de Brescia à Rome et retour pour une distance parcourue d'environ 1 618 kilomètres, soit 1 005 milles. La première course eut lieu du 26 au 27 mars 1927 avec 77 concurrents au départ, tous italiens. Le gagnant, Giuseppe Morandi, termina la boucle de cette première édition en un peu moins de 21 heures et 5 minutes, à la moyenne de 78 km/h .

L'originalité de cette épreuve était de faire courir des voitures d'endurance sur routes, et non sur circuit. Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Porsche, Mercedes, Jaguar, Aston Martin, Bugatti... tout le "gratin" de la compétition automobile se disputait la 1re place de cette prestigieuse épopée sportive et humaine.

De nos jours, une épreuve routière dénommée "Mille Miglia Storica", réservée aux voitures de course de collections, perpétue la tradition. Ce rendez-vous annuel est devenu l'un des événements les plus prestigieux au monde, dans le domaine des courses de véhicules d'époque.

Au départ de Brescia le 17 mai 2012

En caméra embarquée dans l'Alfa Romeo 1900 C Sprint Touring n°156 d'A. Mozer

Mercedes aux Mille Miglia 2012

Jaguar Heritage aux Mille Miglia 2012


Plus d'infos : http://www.1000miglia.eu/

22 mai 2012

Subaru BRZ vs Honda S2000 : essai par Motorsport

" La concurrence du nouveau BRZ ? La Toyota GT86, bien sûr, sa jumelle, la Mazda MX-5, la Peugeot RCZ bien qu'elle soit une traction, mais c'est surtout à la Honda S2000, malheureusement retirée du catalogue, que l'on pense en voyant une petite japonaise propulsion animée par un quatre cylindres atmo. "

Run sur le circuit de Lurcy Levis

Caméra embarquée sur le circuit de Magny-Cours club

24 Heures du Nürburgring 2012 : meilleur tour de nuit en Porsche GT3 Cup du Dörr Motorsport

Classement 20ème au scratch, 5ème position catégorie SP7, pilote Niclas Kentenich.



20 mai 2012

0-200 km/h : Honda S2000 et Mazda MX-5 2.0 RC par Motorsport

Avant d'affronter le nouvelle Subaru BRZ, Motorsport compare ses concurrentes japonaises sur le circuit de Lurcy Levis, dans un run 0 à 200 km/h.




19 mai 2012

24 Heures du Nurburgring 2012 avec Mercedes AMG

Mercedes AMG nous offres 6 vidéos pour nous faire partager les dernières 24 Heures du Nurburgring 2012, au volant de la SLS GT3.












18 mai 2012

Jaguar XKR-S aux Mille Miglia 2012 avec Evo

Les Mille Miglia ont lieu chaque année mi-mai couvrant 1000 miles autour de l'Italie, comme la course d'origine. L'épreuve historique commence à Brescia dans le Nord de l'Italie et dans le sens des aiguilles d'une montre descend à Rome et se termine de retour à Brescia deux jours plus tard. C'est un événement très couru ayant énormément de succès, un moment à part permettant de voir des automobiles légendaires. Evo a suivi l'édition 2012 avec la nouvelle Jaguar XKR-S.




Plus d'infos : http://www.1000miglia.eu/

17 mai 2012

Aston Martin GT4 Challenge : Lancement vidéo sur le circuit de Silverstone

Aston Martin lance son challenge GT4 2012 sur le circuit de Silverstone, David Richards en assure la promo !


16 mai 2012

Porsche 918 Spyder : test des prototypes sur le circuit du Nurburgring

C'est sur le circuit du Nurburgring que Porsche teste ses prototypes de la 918. Objectif affiché descendre sous la barre des 7min 22sec au tour pour la grande boucle du circuit allemand.
Rappelons que la 918 est équipé d'un châssis carbone, d'un moteur thermique V8 4.6L de 570 cv et de deux moteurs électriques de 90 kW sur le train arrière et 80 kW sur le train avant. Puissance totale combinée 770 cv !
Les batteries du systèmes hybride sont de type Lithium-Ion de 6.8 kWh de capacité (BOL nominal), 202 kW de puissance maxi et compatible charge plug-in.
Vmax : 325 km/h avec une limite à 150 km/h en électrique pure (!)
Accélération : 0 – 100 km/h en 3.0 s
Consumption : 3.0 l/100 km
CO2 emissions : 70 g/km
Autonomie : électrique pure 25 km







Nissan GT-R Track Pack vs Porsche 997 Turbo S : comparatif vidéo sur le circuit de Brands Hatch par Chris Harris

Qu'en est il du potentiel de l'option "Track Pack" de la Nissan GT-R ? Rien ne vaut un test sur piste humide avec comme valeur étalon la Porsche 997 Turbo S. Chris Harris nous donne son avis. Puis test sur autoroute.




14 mai 2012

Hommage à Carroll Shelby

Le père des AC Cobra, Shelby Mustang et Ford GT40 est décédé à l'âge de 89 ans. Pilote de course les plus en vue de l'après-Seconde Guerre mondiale aux Etats-Unis, Shelby s'était reconverti dans la construction de voitures à partir de 1960, glissant d'énormes moteurs V8 Ford dans la légère carrosserie du roadster anglais AC, donnant naissance à l'AC Cobra. Cette combinaison de puissance et de légèreté s'était avérée redoutable sur les circuits, permettant à la Cobra de remporter dans sa catégorie aux 24 Heures du Mans.

Impressionné, Ford avait confié à Shelby le développement de sa voiture de course GT40, qui avait mis fin à la suprématie de Ferrari sur le circuit de la Sarthe en 1966 et réédité l'exploit en 1967.

Shelby était aussi le "père" de séries spéciales de la Ford Mustang, les GT350 et GT500, construites à la fin des années 1960. Débordant de puissance et dotées de carrosseries agressives, elles sont devenues des voitures de collection très recherchées.












Plus d'infos : http://www.carrollshelbyfoundation.org/

Lotus Exige S1 "Duratec" : en caméra embarquée sur le circuit du Bugatti au Mans

Meilleur tour en 1'49'26 validé à l'Alfano !

Lotus Exige S1.
Duratec 2,3L, amortisseurs Nitrons 3 voies, disques standards, plaquettes de freins Carbone Lorraine RC6, pneus semi slick homologués route.

"Journée Lotus au Mans 2012, organisée par le Club Lotus France, sortie annuelle sur le samedi et le dimanche.
Deuxième session (série C) du dimanche 13 mai, 10h40 matin.
Après quelques déboires de freins (débâcle à Montmello) et de pneus (catastrophe à Lurcy Levis) enfin une auto rapide et posée. La piste samedi était lente, car il a plu toute la semaine passée. La gomme se pose le samedi et nous savions que dimanche serait plus rapide !
Voici donc deux tours en mode Time Attack, 1'50'61 et 1'49'26 mesuré à l'Alfano.
Pardon au pilote de l'Exige cup Kryton Green, que j'ai passé un peu salement avant le Dunlop. Toutes mes excuses."



9 mai 2012

Jacques Villeneuve au volant de la Ferrari F1 312 T4 de son père Gilles sur la piste de Fiorano

Dans le cadre d'une commémoration du 30e anniversaire de la mort de Gilles Villeneuve, le 8 mai 2012, son fils, Jacques, pilotait sa Ferrari 312 T4 1979 sur le circuit de Fiorano, en Italie. Un moment émouvant pour Fiorano de retrouver un nom légendaire qui a marqué l'histoire de la marque italienne en Formule 1.

Vidéo de Jacques Villeneuve à Fiorano

Vidéo en caméra embarquée dans la F1 312 T4 de Gilles Villeneuve


















Photos @ Ferrari