C’est aujourd’hui, à Monaco, en marge du Grand Prix, que Renault a décidé de vous dévoiler le concept A110-50.
Il y a quelques jours encore, son nom de code était ZAR (Z comme tous les concept-cars Renault et AR pour « Alpine Revival »). Détrompez-vous cependant, A110-50 n’annonce pas le retour de cette marque haut-de-gamme chez Renault.
Ce concept-car est une sorte de « best-of » de Renault. Il se trouve à la croisée des chemins entre le renouveau du Design de Renault, inauguré par le concept-car DeZir (d’où les similarités dans leurs courbes et faces avant) ; l’histoire de Renault avec des clins d’œil au passé et à l’Alpine A110 ; et enfin la passion et le savoir-faire de Renault Sport Technologies.
En effet, comme l’était la Berlinette avant lui, ce concept Alpine est né pour la compétition et incarne la passion de Renault pour le sport automobile. Base technique de Mégane Trophy (version de compétition), châssis tubulaire, moteur V6 de 400ch, transmission de type F1, volant avec écran couleurs issu de la Formula Renault 3.5, planche de bord dépouillée, disparition des aides à la conduite.
Côté design, les amateurs d’Alpines s’y retrouveront. Sa couleur a été revisitée pour l’occasion, idem pour les phares bombés en demi-cercles. Le concept Alpine propose aussi une lunette tridimensionnelle bien typée à l’arrière laissant entrevoir son bloc moteur, une carrosserie sculptée en carbone, et une entrée d’air sur les flancs.
C'est Carlos Antunes Tavares qui a pris le volant sur le circuit de Monaco. La PDG de Renault connait bien les monoplaces puisque pour ceux qui ne le saurait pas, il est à la fois un chef d'entreprise et le chef d'une équipe de course dont il est le pilote : http://clementeamracing.blogspot.fr/
Carlos Antunes Tavares dispute le championnat BOSS GP avec sa Dallara GP2 de 2005 : http://www.bossgp.com/drivers/2012/carlos-antunes-tavares/
CHÂSSIS :
Type multitubulaire acier 25CD4S, moteur et boîte de vitesses semi-porteurs
CARROSSERIE carbone
Eléments aérodynamiques splitter avant, diffuseur et aileron arrière
MOTEUR :
disposition longitudinal en position centrale arrière
Type Renault V4Y – 6 cylindres – 24 soupapes – 3498 cm 3
Alésage course 95,5 x 81,4 mm
Injection/allumage gestion intégrale Magnetti-Marelli Marvell 6R
Puissance maxi 400 ch. à 7 200 tr/mn
Couple maxi 422 N.m à 6 200 tr/mn
Régime maxi 7 500 tr/mn
TRANSMISSION :
Type propulsion
Boîte de vitesses séquentielle à six rapports + marche AR
Commande semi-automatique avec pédale et palette d’embrayage
Différentiel autobloquant à glissement limité
Embrayage bi-disque céra-métallique Ø 184 mm
TRAINS et SUSPENSIONS :
Suspensions Double triangles superposés, combinés ressort-amortisseurs
Sachs réglables 2 voies, barre anti-roulis avant
Freins avant disques ventilés acier Ø 356 x 32 mm et étriers 6 pistons AP
Racing
Freins arrière disques ventilés acier Ø 330 x 32 mm et étriers 4 pistons AP
Racing
ROUES :
Jantes aluminium 8 x 21 (avant) et 9,5 x 21 (arrière)
Pneumatiques Michelin 245-35 x 21 (avant) et 265-35 x 21 (arrière)
DIMENSIONS, CAPACITES :
L x l x h 4330 mm X 1961 mm X 1230 mm
Voie avant – arrière 1680 – 1690 mm
Réservoir carburant 30 litres
Poids à vide 880 kg
Vidéo sur le développement de l'A110-50
Vidéo sur le circuit de Mortefontaine (version courte et version longue)
Plus de photos : https://picasaweb.google.com/automotivpress/Renault_Alpine_A110-50
Il y a quelques jours encore, son nom de code était ZAR (Z comme tous les concept-cars Renault et AR pour « Alpine Revival »). Détrompez-vous cependant, A110-50 n’annonce pas le retour de cette marque haut-de-gamme chez Renault.
Ce concept-car est une sorte de « best-of » de Renault. Il se trouve à la croisée des chemins entre le renouveau du Design de Renault, inauguré par le concept-car DeZir (d’où les similarités dans leurs courbes et faces avant) ; l’histoire de Renault avec des clins d’œil au passé et à l’Alpine A110 ; et enfin la passion et le savoir-faire de Renault Sport Technologies.
En effet, comme l’était la Berlinette avant lui, ce concept Alpine est né pour la compétition et incarne la passion de Renault pour le sport automobile. Base technique de Mégane Trophy (version de compétition), châssis tubulaire, moteur V6 de 400ch, transmission de type F1, volant avec écran couleurs issu de la Formula Renault 3.5, planche de bord dépouillée, disparition des aides à la conduite.
Côté design, les amateurs d’Alpines s’y retrouveront. Sa couleur a été revisitée pour l’occasion, idem pour les phares bombés en demi-cercles. Le concept Alpine propose aussi une lunette tridimensionnelle bien typée à l’arrière laissant entrevoir son bloc moteur, une carrosserie sculptée en carbone, et une entrée d’air sur les flancs.
C'est Carlos Antunes Tavares qui a pris le volant sur le circuit de Monaco. La PDG de Renault connait bien les monoplaces puisque pour ceux qui ne le saurait pas, il est à la fois un chef d'entreprise et le chef d'une équipe de course dont il est le pilote : http://clementeamracing.blogspot.fr/
Carlos Antunes Tavares dispute le championnat BOSS GP avec sa Dallara GP2 de 2005 : http://www.bossgp.com/drivers/2012/carlos-antunes-tavares/
CHÂSSIS :
Type multitubulaire acier 25CD4S, moteur et boîte de vitesses semi-porteurs
CARROSSERIE carbone
Eléments aérodynamiques splitter avant, diffuseur et aileron arrière
MOTEUR :
disposition longitudinal en position centrale arrière
Type Renault V4Y – 6 cylindres – 24 soupapes – 3498 cm 3
Alésage course 95,5 x 81,4 mm
Injection/allumage gestion intégrale Magnetti-Marelli Marvell 6R
Puissance maxi 400 ch. à 7 200 tr/mn
Couple maxi 422 N.m à 6 200 tr/mn
Régime maxi 7 500 tr/mn
TRANSMISSION :
Type propulsion
Boîte de vitesses séquentielle à six rapports + marche AR
Commande semi-automatique avec pédale et palette d’embrayage
Différentiel autobloquant à glissement limité
Embrayage bi-disque céra-métallique Ø 184 mm
TRAINS et SUSPENSIONS :
Suspensions Double triangles superposés, combinés ressort-amortisseurs
Sachs réglables 2 voies, barre anti-roulis avant
Freins avant disques ventilés acier Ø 356 x 32 mm et étriers 6 pistons AP
Racing
Freins arrière disques ventilés acier Ø 330 x 32 mm et étriers 4 pistons AP
Racing
ROUES :
Jantes aluminium 8 x 21 (avant) et 9,5 x 21 (arrière)
Pneumatiques Michelin 245-35 x 21 (avant) et 265-35 x 21 (arrière)
DIMENSIONS, CAPACITES :
L x l x h 4330 mm X 1961 mm X 1230 mm
Voie avant – arrière 1680 – 1690 mm
Réservoir carburant 30 litres
Poids à vide 880 kg
Vidéo sur le développement de l'A110-50
Vidéo sur le circuit de Mortefontaine (version courte et version longue)
Plus de photos : https://picasaweb.google.com/automotivpress/Renault_Alpine_A110-50
