Restyling en douceur pour la R8 d'Audi la calandre Single Frame au contour plus anguleux, nouveaux optiques avec bande à leds, nouvelles prises d’air proéminentes. A l'arrière, on trouve de nouveaux feux, un bouclier redessiné intégrant désormais deux sorties rondes comme sur la R8 GT.
Même évolution en douceur pour l’habitacle qui reçoit une sellerie légèrement redessinée avec un nouveau motif capitonné en option, de nouvelles commandes et des palettes de boite plus grandes.
Côté mécanique, la mise à jour est plus marquée avec une nouvelle boite de vitesse à 7 rapports à double embrayage maison, évolution de la S-Tronic, qui s’annonce nettement plus rapide et réactive que l'ancienne R-Tronic 6 rapports dérivée de la E-Gear Lamborghini. Audi annonçant des consommations et émissions en baisse sur la V10 (22 g/km de Co& en moins), avec des performances en augmentations de 3/10 sur le 0 à 100 km/h soit 3,6 sec et ses 314 km/h en vitesse maxi. Le V8 progresse également, avec un 0 à 100 en 4,3 sec soit 5/10 de mieux. Pour le reste, les motorisations n’évoluent guère : le V8 4,2 l gagne 10 ch (430 ch désormais) et le V10 5,2 l FSI offre toujours 525 ch. La gestion de la transmission intégrale Quattro n'evloue pas.
Ces modifications s’appliquent au Coupé comme au Spyder, avec une troisième variante, baptisée Plus. Dans la veine de la très exclusive série limitée R8 GT, la R8 V10 Plus offrira un V10 passant à 550 ch, une suspension pilotée Magnetic Ride recalibrée avec nouveaux amortisseurs et ressorts, et quelques effets cosmétiques (lame de bouclier et coques de rétroviseurs en carbone, sorties d’échappement noires). Éléments de châssis en composite de fibre de verre, jantes plus légères et freins carbone-céramique permettent d'afficher le poids de la V10 Plus à 1570 kg vs 1548 kg de la R8 V8.
Vidéo R8 V10 Plus
Vidéo R8 V8
Vidéo R8 Spyder
Même évolution en douceur pour l’habitacle qui reçoit une sellerie légèrement redessinée avec un nouveau motif capitonné en option, de nouvelles commandes et des palettes de boite plus grandes.
Côté mécanique, la mise à jour est plus marquée avec une nouvelle boite de vitesse à 7 rapports à double embrayage maison, évolution de la S-Tronic, qui s’annonce nettement plus rapide et réactive que l'ancienne R-Tronic 6 rapports dérivée de la E-Gear Lamborghini. Audi annonçant des consommations et émissions en baisse sur la V10 (22 g/km de Co& en moins), avec des performances en augmentations de 3/10 sur le 0 à 100 km/h soit 3,6 sec et ses 314 km/h en vitesse maxi. Le V8 progresse également, avec un 0 à 100 en 4,3 sec soit 5/10 de mieux. Pour le reste, les motorisations n’évoluent guère : le V8 4,2 l gagne 10 ch (430 ch désormais) et le V10 5,2 l FSI offre toujours 525 ch. La gestion de la transmission intégrale Quattro n'evloue pas.
Ces modifications s’appliquent au Coupé comme au Spyder, avec une troisième variante, baptisée Plus. Dans la veine de la très exclusive série limitée R8 GT, la R8 V10 Plus offrira un V10 passant à 550 ch, une suspension pilotée Magnetic Ride recalibrée avec nouveaux amortisseurs et ressorts, et quelques effets cosmétiques (lame de bouclier et coques de rétroviseurs en carbone, sorties d’échappement noires). Éléments de châssis en composite de fibre de verre, jantes plus légères et freins carbone-céramique permettent d'afficher le poids de la V10 Plus à 1570 kg vs 1548 kg de la R8 V8.
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