Epoqu'Auto 2012 : 50 ans de l'Alpine A110Automotiv Press

11 nov. 2012

Epoqu'Auto 2012 : 50 ans de l'Alpine A110

Présentée au salon de Paris en 1962, l’Alpine Renault A110 fait incontestablement partie des voitures emblématiques du début des sixties.

La genèse de l’A110 s’est faite par étapes et sa forme est née par le biais de retouches successives et l’étroite collaboration entre le créateur, Jean rédélé et ses compagnons. La pureté intemporelle de ses formes s’est affranchie des phénomènes de mode et sa ligne reste d’une étonnante modernité. L’Alpine Renault A110 est féline, sauvage. elle n’incite pas à la conduite mais au pilotage… ses défauts sont des qualités. Elle fera le plaisir de plus de 7500 passionnés.

Célèbre sous la forme de berlinette, l’A110 a été championne des rallyes en 1973. introduite en 1962, au salon de Paris, comme une évolution de l’A108, l’Alpine A110 souffle ses 50 bougies cette année. Une cinquantenaire qui a marqué les esprits de tous les amoureux de sport automobile en France et que certains, parmi les plus grands pilotes de l’histoire, considèrent toujours comme le plus beau jouet qu’ils ont eu entre les mains.

Si l’A108 était conçue à partir de la Renault Dauphine, l’A110 utilise quant à elle des pièces de Renault 8. elle bénéﬁcie toujours d’un châssis-poutre en acier, avec une carrosserie en ﬁbre de verre-polyester, et d’un moteur en porte à faux arrière.
La principale différence avec l’A108 est l’arrière agrandi pour pouvoir accueillir le nouveau moteur quatre cylindres Renault à cinq paliers, ceci lui donnant un style plus effilé. Comme l’A108, l’A110 est disponible en berlinette « Tour de France » et en cabriolet. La carrosserie du coupé 2+2 (2 places + 2) GT4 est fabriquée par Chappe et Gessalin.

Très rapidement, l’A110 proﬁte des moteurs améliorés de la R8 Major et de la R8 Gordini. Ce dernier délivre 95 ch sae. Elle commence alors à acquérir un extraordinaire palmarès sportif, en 1 000 cm3, 1100 cm3 puis surtout en 1300 et 1600 cm3.
Après avoir gagné beaucoup de rallyes en France et à l’étranger avec le moteur de la R8 Gordini 1108 et 1265 cm3, elle sera équipée à partir de 1969 du bloc en aluminium de la Renault 16 TS. Avec deux carburateurs double corps Weber 45, il délivre jusqu’à 125 ch DIN permettant à l’A110 1600S d’atteindre une vitesse de 205 km/h.

La voiture a construit sa renommée internationale grâce à la compétition, au début des années 1970, dans le nouveau championnat international de constructeurs en rallye. Gagnant la majorité des épreuves en Europe, elle est la voiture de rallye la plus performante en 1971. Parmi ses victoires notables, l’A110 gagne notamment le rallye de Monte-Carlo. Elle devient alors la voiture à battre en rallyes internationaux et gagne face à des légendes comme la Porsche 911, la Lancia Fulvia HF... elle se forge ainsi un historique unique dans le sport automobile français.

Après le rachat complet d’alpine par Renault, le championnat international est remplacé par un nouveau championnat du monde des rallyes pour constructeurs. Renault décide d’y participer avec l’A110 et avec une équipe comprenant les pilotes Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas et Jean-Luc Thérier. L’A110 1800 Groupe IV gagne la plupart des courses faisant d’Alpine le premier champion du monde des rallyes. Par la suite, les tentatives d’utilisation d’injection de carburant n’apporteront aucune augmentation de performance. En 1977, la production de l’Alpine A110 prend ﬁn après 7176 exemplaires construits.
Née en 1971, l'Alpine A310 avait pour tache de seconder l'A110. 11 484 exemplaires sortiront de l'usine de Dieppe. Elle fut remplacée en 1991 par l'Alpine A610 dont la production s'arrêta en 1995 après 818 exemplaires.