Née en 1952 comme pure voiture de compétition sous l’impulsion d’Alfred Neubauer, « patron » de la compétition de Mercedes, la 300 SL première du nom fête cette année son soixantième anniversaire. La « W194 » de 1952 est à l’origine d’une lignée de modèles qui fait aujourd’hui rêver tous les amoureux de la marque et les collectionneurs du monde entier. La dénomination SL est l’acronyme de l’allemand « Sport Leicht » (pour sport léger). Avec son châssis tubulaire pesant une cinquantaine de kilos et sa carrosserie en aluminium signée Friedrich Geiger, la W194 pesait largement moins que la tonne. Mais si la version initiale de 1952 est célèbre, c’est en raison de ses portes dites « papillon » imposée par son fameux châssis (!)
La 300 SL s’est immédiatement illustrée en compétition en remportant, dès sa première participation, les 24 Heures du mans en juin 1952. Ce ne fut, ensuite, qu’une succession de victoires avec comme point d’orgue en fin de saison la Carrera Panamericana, un sprint qui traversait le Mexique.
Des victoires qui firent rapidement sa renommée et qui firent germer dans l’esprit d’un importateur américain de voitures de luxe, Max Hoffman, l’idée d’en faire une voiture de série. La petite histoire raconte que ce dernier apporta au siège social de Mercedes à Stuttgart un chèque de réservation de 1000 exemplaires (!)
L’étoile se mit à l’ouvrage pour dériver de cette 300 SL initiale à une version routière. C’est au salon de New-York de février 1954 que cette 300 SL type W198 de production fit ses débuts.
Un coupé prestigieux qui reprenait les fameuses portes « papillon » et le châssis très original de la gagnante des 24 Heures du mans. Commercialisée fin 1954, la 300 SL est la plus emblématique des Mercedes produites après la Seconde Guerre Mondiale, tant pour son originalité que pour ses qualités esthétiques que techniques ; elle est mue par un 6 cylindres en ligne à injection directe essence, technique issue des moteurs d’avion que la firme fabriqua entre 1939 et 1945.
La Mercedes-Benz 300 SL était construite en acier mais capot, portes et coffre étaient en aluminium. Mercedes-Benz proposa un temps une version « 100 % alu » de sa 300 SL, plus légère de 80 kilos. son prix très élevé limita sa diffusion à seulement 29 exemplaires. en 1957, la 300 SL devint un superbe roadster, plus pratique à vivre au quotidien. elle perdit ses fameuses portes « papillon » et une bonne partie de son charme selon ses admirateurs.
Aux 1200 unités de coupés produites s’ajoutèrent 1858 roadsters. La production s’acheva en 1963, les ultimes exemplaires produits recourant à des freins avant à disques.
Plus d'infos sur la SL :
http://www.automotivpress.com/2012/01/mercedes-sl-exposition-intemporelle.html
http://www.automotivpress.com/2012/03/mercedes-sl-60eme-anniversaire-revue.html
Sont présentent à Epoqu'Auto 3012 :
- 300 SL (W194) de la Panamericana (1952)
- 300 SL coupé (W198)
- 300 SL roadster (W198 II)
- 300 SLS compétition - reproduction (W198)
- Renntranporter : camion de transport rapide des voitures de compétition de l’étoile dans les années 50 comme la Formule 1 W196R
- W196R Formule 1 saison 1954
- 190 SL cabriolet (W121)
- 190 SL cabriolet avec hard-top (W121)
- 230 SL (W113)
- 280 SL avec hard-top (W113)
- 350 SL (R107)
- 350 SLC (C107)
- SLS AMG coupé (W199)
- SLS AMG roadster (W199)
- C111/2
- W125 de Formule 1
- 300 S (W186), 220 S (W180), 220 SE cabriolet (W111), 350 SE coupé (W111), 300 SEL 6,3L (W109), 450 SEL 6,9l (W116), 600 (W100), 560 SEC (C126), C115 6cyl, 540 K, 720 SS carrossé par Saoutchik (visible sur le stand de la Cité de l’automobile de Mulhouse)
Plus d'infos sur Epoqu'Auto 2012 :
AutoDiva : http://www.automotivpress.com/2012/11/epoquauto-2012-autodiva-fait-leloge-de.html
La 300 SL s’est immédiatement illustrée en compétition en remportant, dès sa première participation, les 24 Heures du mans en juin 1952. Ce ne fut, ensuite, qu’une succession de victoires avec comme point d’orgue en fin de saison la Carrera Panamericana, un sprint qui traversait le Mexique.
Des victoires qui firent rapidement sa renommée et qui firent germer dans l’esprit d’un importateur américain de voitures de luxe, Max Hoffman, l’idée d’en faire une voiture de série. La petite histoire raconte que ce dernier apporta au siège social de Mercedes à Stuttgart un chèque de réservation de 1000 exemplaires (!)
L’étoile se mit à l’ouvrage pour dériver de cette 300 SL initiale à une version routière. C’est au salon de New-York de février 1954 que cette 300 SL type W198 de production fit ses débuts.
Un coupé prestigieux qui reprenait les fameuses portes « papillon » et le châssis très original de la gagnante des 24 Heures du mans. Commercialisée fin 1954, la 300 SL est la plus emblématique des Mercedes produites après la Seconde Guerre Mondiale, tant pour son originalité que pour ses qualités esthétiques que techniques ; elle est mue par un 6 cylindres en ligne à injection directe essence, technique issue des moteurs d’avion que la firme fabriqua entre 1939 et 1945.
La Mercedes-Benz 300 SL était construite en acier mais capot, portes et coffre étaient en aluminium. Mercedes-Benz proposa un temps une version « 100 % alu » de sa 300 SL, plus légère de 80 kilos. son prix très élevé limita sa diffusion à seulement 29 exemplaires. en 1957, la 300 SL devint un superbe roadster, plus pratique à vivre au quotidien. elle perdit ses fameuses portes « papillon » et une bonne partie de son charme selon ses admirateurs.
Aux 1200 unités de coupés produites s’ajoutèrent 1858 roadsters. La production s’acheva en 1963, les ultimes exemplaires produits recourant à des freins avant à disques.
Plus d'infos sur la SL :
http://www.automotivpress.com/2012/01/mercedes-sl-exposition-intemporelle.html
http://www.automotivpress.com/2012/03/mercedes-sl-60eme-anniversaire-revue.html
Sont présentent à Epoqu'Auto 3012 :
- 300 SL (W194) de la Panamericana (1952)
- 300 SL coupé (W198)
- 300 SL roadster (W198 II)
- 300 SLS compétition - reproduction (W198)
- Renntranporter : camion de transport rapide des voitures de compétition de l’étoile dans les années 50 comme la Formule 1 W196R
- W196R Formule 1 saison 1954
- 190 SL cabriolet (W121)
- 190 SL cabriolet avec hard-top (W121)
- 230 SL (W113)
- 280 SL avec hard-top (W113)
- 350 SL (R107)
- 350 SLC (C107)
- SLS AMG coupé (W199)
- SLS AMG roadster (W199)
- C111/2
- W125 de Formule 1
- 300 S (W186), 220 S (W180), 220 SE cabriolet (W111), 350 SE coupé (W111), 300 SEL 6,3L (W109), 450 SEL 6,9l (W116), 600 (W100), 560 SEC (C126), C115 6cyl, 540 K, 720 SS carrossé par Saoutchik (visible sur le stand de la Cité de l’automobile de Mulhouse)
Plus d'infos sur Epoqu'Auto 2012 :
AutoDiva : http://www.automotivpress.com/2012/11/epoquauto-2012-autodiva-fait-leloge-de.html
