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17 déc. 2012

Peugeot 208 R5 : début du programme d'essais

Dévoilée au Mondial de l’Automobile à Paris en septembre dernier, la 208 Type R5 a atteint son premier objectif : débuter son programme d’essais avant la fin de l’année 2012. La Peugeot 208 inaugure ainsi la nouvelle réglementation FIA en étant la première voiture de la catégorie R5 à rouler.

Sur une base terre, située à Riboux dans le sud-est de la France, la remplaçante de la 207 Super 2000 a enchaîné quatre journées d’essais avec l’équipage Bryan Bouffier – Xavier Panseri.

« Ce premier roulage est une étape essentielle que nous venons de franchir », confie Alexis Avril, responsable technique de la compétition clients Peugeot Sport, « mais il reste encore beaucoup de travail. Nous passons désormais à une autre phase du développement, celle qui consiste à enchainer les roulages, d’abord pour valider la fiabilité de la voiture et ensuite pour travailler la performance pure. D’ici sa commercialisation, le planning de travail prévoit plus de 10.000 kilomètres sur terre, asphalte, en essais et en course. Pour cette première séance, nous avons opté logiquement pour un roulage sur terre afin de valider la structure. Il y a beaucoup de pièces communes entre les deux surfaces et il est donc logique de vérifier la solidité dans les conditions les plus difficiles à savoir sur la terre. Dans un second temps nous nous concentrerons sur la mise au point des liaisons au sol et du moteur turbo, les 2 principaux facteurs de performance, dont les développements sont réalisés directement par Peugeot Sport. »

Bryan Bouffier « Le premier feeling est bon. Je suis satisfait de l’équilibre général et je me sens bien aux commandes. La base est vraiment saine et j’ai particulièrement apprécié le moteur turbo qui est facile d’utilisation grâce à son couple très appréciable sur la terre. »

Rappel des caractéristiques techniques :

Moteur
Type : EP6 CDT
Emplacement : Transversal Avant
Cylindrée : 1598 cc
Nombre de cylindres : 4
Puissance : 280 cv DIN à 6000 tr/min
Couple : 400 Nm à 2500 tr/min
Régime maxi : 7500 tr/min
Injection : Directe Haute Pression Magneti Marelli
Admission : Mono papillon
Nombre de soupapes : 16

Transmission
Mode : 4 Roues motrices
Embrayage : bi disque
Boîte de vitesses : 5 vitesses à commande séquentielle
Différentiel : 2 différentiels autobloquants


Châssis
Structure et matériaux : Coque + Arceau de sécurité tubulaire
Suspension AV : Pseudo Mac Pherson
Suspension AR : Pseudo Mac Pherson

Freins / Direction
Frein avant : Alcon 4 pistons, Ø 300 (terre) 355 (asphalte)
Frein arrière : Alcon 4 pistons, Ø 300 (terre) 355 (asphalte)
Direction : Directe à assistance hydraulique
Jantes : Aluminium monobloc 8 »x18 » (asphalte) / 7“x15“ (terre)
Roues asphalte : 225x40x18
Roues terre : 215x65x15

Dimensions
Longueur : Idem série : 3.962 mm
Largeur : 1820 mm
Empattement : 2560 mm
Poids minimum : 1200 kg asphalte / 1200 kg terre

Vidéo d'Ari Vatanen et la Peugeot 208 Type R5


Photos de la présentation de la Peugeot 208 R5 au Mondial de Paris 2012











Sources : CP Peugeot Sport
Crédit photos @ Sébastien Gaudin et Peugeot Sport