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28 févr. 2013

KTM X-BOW GT : pour l'hiver !

KTM X-BOW GT : pour l'hiver !

Concept Kiska X-Bow 7.25

KTM présentera au Salon de Genève la version GT de son X-BOW. Issu du Concept Kiska X-Bow 7.25 de janvier dernier, les 2 arceaux sont conservés sur la GT contrairement à la Kiska dont la partie supérieure était lissée.

Fixations à détailler au salon

Le pare-brise est fixe, sans montant. Les deux portières sont vitrées et fixes, aucun dispositif de fermeture n’est facilement visible. KTM a t il eu recours à des charnières ou des ouvrants qui se bloquent à l'aide de glissières ? Il n'y a pas de toit dur ou souple sur les photos. Plus de précisions au salon...

Pas de changement moteur

Côté motorisation, c'est toujours le 4 cylindres Audi 2.0L TFSI qui est retenu d'une puissance de 240 à 300 cv. Un temps évoqué, le 5 cylindres 2.5L n'est toujours pas à l'ordre du jour.




Sources : CP KTM


27 févr. 2013

Audi R8 V10 Plus : test accélération 0 à 300 km/h par Motorsport

Audi R8 V10 Plus : test accélération 0 à 300 km/h par Motorsport

Embarquez à bord de l'Audi R8 V10 Plus pour un test d'accélération en vidéo, caméra embarquée :
0 à 100 km/h : 3,1 sec
0 à 200 km/h : 9,1 sec
0 à 300 km/h : 27,7 sec
100 à 200 km/h : 6,0 sec

Rappel :
Moteur : V10
Cylindrée : 5204 cm3
Puissance : 550 cv
Poids : 1595 kg
Prix : 174 500 euros



Comparatif accélération avec l'Audi R8 GT


26 févr. 2013

McLaren P1 : les performances et le tarif

McLaren P1 : les performances et le tarif

Suite du feuilleton McLaren P1 ( http://www.automotivpress.com/search/label/P1 ) avec aujourd'hui la communication des performances et du tarif de l'engin.

Performances

La puissance instantanée délivrée grâce à la fonction "Instant Power Assist System" (IPAS) permet à la P1 d'annoncer des performances stratosphériques : 0 à 100 km/h en moins de 3 sec, 0 à 200 km/h en moins de 7 sec et 0 à 300 km/h en moins de 17 sec (!) c'est 5 sec plus rapide que la McLaren F1 de route. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 350 km/h (... et combien sans auto-limitation ?).

Exclusivité

L'exclusivité est au rendez vous avec seulement 375 unités produites.

Tarif

McLaren a également annoncé que la voiture coûtera à partir de £ 866.000 hors options au choix du client.

Partenaires pneumatiques et freins

Les pneus montés sur la P1 sont spécialement conçus par Pirelli avec de P Zero Corsa, dont les équipes du manufacturier italien ont été impliqué dans le programme de développement de l'auto. Quand aux freins, c'est Akebonon partenaire de McLaren en Formule 1 qui a développé un nouveau type de disque en carbone céramique encore jamais utilisé sur une voiture de route. D'origine spatial au revêtement noir miroir, le matériau dissipe la chaleur plus efficacement ce qui permet un freinage très efficace.








Sources : CP McLaren

25 févr. 2013

Aston Martin Rapide Jet 2+2 par Bertone

Aston Martin Rapide Jet 2+2 par Bertone

Cadeau pour les 100 ans d'Aston Martin et les 60 ans de collaboration avec Bertone

Le carrossier Bertone présente un magnifique Concept Jet 2+2 sur la base de l'Aston Martin Rapide, un Shooting Brake fruit d'une commande client. Quel beau cadeau pour l'anniversaire des 100 ans de la marque anglaise et les 60 ans de collaboration avec le studio italien. Le Concept Jet 2+2 reprend donc la recette stylistique vue sur la Porsche Panamera Sport Turismo pour chef de famille pressé. L'auto reprend le V12 d'une puissance de 477 cv et de 600 Nm de couple. Plus d'infos sur le châssis (structures et dimensions) au Salon de Genève, avec son arrière modifié au niveau des passages de roues, feux arrières et hayon.





Sources : CP Bertone

24 févr. 2013

Wiesmann GT MF4-CS : présentation au Salon de Genève

Wiesmann GT MF4-CS : présentation au Salon de Genève

CS pour Club Sport

Wiesmann présentera au Salon de Genève une nouvelle version de la GT MF4, la GT MF4-CS pour Club Sport. Sur la base de l'actuelle GT MF4-S, cette nouvelle version CS sera une série limitée à 25 exemplaires. L'objectif est la réduction de poids annoncé à 1370 kg à vide ainsi que la conception de pièces spécifiques pour la piste, Wiesmann pensant à ses clients faisant du track days. La motorisation est toujours le V8 BMW que l'on trouve sur la M3 E92 d'une puissance de 420 cv secondé par une boîte de vitesses manuelles à 6 rapports ou à double-embrayage à 7 rapports.








Sources : CP Wiesmann

23 févr. 2013

Porsche Cayman S : Chris Harris au volant sur circuit

Porsche Cayman S : Chris Harris au volant sur circuit

On attendait Chris Harris pour cet essai du tout nouveau Cayman S (type 981) et son ressenti par rapport à la dernière 911 (type 991). Très clairement, Porsche propose enfin à son Cayman un design équilibré que n'avait pas son prédécesseur et qui le l'avait pas aidé à sortir de l'ombre de la 911.
Avec cette toute nouvelle version châssis et moteur, la Cayman S se révèle beaucoup plus efficace et équilibré au point de venir rouler sur les plates bandes de la 911. Seul défaut relevé par Chris Harris, la direction électrique qui transfert un feeling trop atténué.


Porsche Cayman S : caméra embarquée sur neige et VMax 290 km/h

Porsche Cayman S : caméra embarquée sur neige et vitesse maxi 290 km/h

Christian Gebhardt profite de l’enneigement du circuit d'Hockenheim pour faire une vidéo embarquée à bord du nouveau Cayman S, "Snow Drifting" et vitesse maxi à 290 km/h au programme.






22 févr. 2013

Audi A3 e-Tron : la version hybride de 204 cv de l'A3

Audi A3 e-Tron : la version hybride de 204 cv de l'A3

Fort de sa victoire aux dernières 24 Heures du Mans 2012 avec la R18 e-Tron, Audi présentera dans les jours qui viennent au Salon de Genève, l'A3 e-Tron. Avec une puissance cumulée de 204 cv et 350 Nm de couple, les performances devraient être dignes des autres modèles de la marque aux anneaux.

Performances Audi

Le 0 à 100 km/h est exécuté en 7,6 sec et la VMax atteint 222 km/h. Selon la norme CEE pour véhicules hybrides rechargeables, l’A3 Sportback se contente en moyenne de 1,5 litre de carburant aux 100 km, soit une émission CO2 de 35 grammes par km. En marche électrique, l'Audi A3 e-tron atteint 130 km/h de vitesse maximale, son autonomie électrique maximale est de 50 km.

Hybride puissant

Le moteur thermique est le 4 cylindres 1.4 TFSI modifié d'une puissance de 150 cv. Ce moteur est couplé avec un moteur électrique de 75 kW en forme de disque qui est intégré à une toute nouvelle boîte de vitesses S tronic à six rapports, transmission aux roues avant. Les deux moteurs se complètent, l'électrique offrant son couple maximum du démarrage jusqu'à environ 2000 tours, le TFSI atteignant sa plus haute force d'entraînement entre 1750 et 4000 tr/min.

Fonctionnement de l'e-Tron

L'Audi A3 e-tron fonctionne soit avec le moteur thermique, soit avec le moteur électrique ou bien en mode hybride. Déjà en mode électrique, il offre puissance et accélération sans que le TFSI n'ait à intervenir. Les deux moteurs fonctionnent ensemble avec le mode « booster » selon le choix du conducteur. Quand le conducteur lâche la pédale de l'accélérateur, ils se désactivent momentanément en mode « planer ». Le couple du frein moteur est ainsi diminué et l'efficacité énergétique améliorée pour le rechargement de la batterie.






Sources : CP Audi


21 févr. 2013

Préparez vos journées circuit/rallye : bientôt la réouverture de la saison 2013 (part 2)

Suite de la réouverture de la saison 2013 des journées circuit/rallye, avec de nouvelles idées de préparations pour votre auto en faisant quelques mises à jour et entretiens bien venus. Oreca-Store.com met en avant ce mois ci les produits suivants sur sa boutique automobile :

Autobloquants












Carburateurs












Clés dynamométriques












Crics hydrauliques












Chandelles












Pneus Federal













Ferodo











Pièces détachées Renault











Dump Valve











Huiles












http://www.oreca-store.com/
Publi-reportage

20 févr. 2013

Audi RS Q3 : 310 cv pour le Q3

Audi RS Q3 : 310 cv pour le Q3

Audi présentera au Salon de Genève le RS Q3, le premier modèle RS de la série des SUV compact Q. Les performances s'annoncent de premier ordre avec le 0 à 100 km/h en 5,5 sec et une VMax limitée à 250 km/h. Son moteur cinq cylindres turbo de 2,5 l développe 310 cv pour une consommation moyenne de 8,8 litres aux 100 km.

La famille RS s'agrandit

Franciscus van Meel, Président de Quattro GmbH (filiale à 100 % d'Audi AG) déclare « Avec l'Audi RS 5 Cabriolet, l'Audi RS 6 Avant et l'Audi RS 7 Sportback, l'Audi RS Q3 est le quatrième modèle RS que nous commercialisons en 2013. La famille RS compte ainsi huit membres, un chiffre encore jamais atteint. L'Audi RS Q3 associe les caractéristiques RS typiques, comme les performances et le plaisir de conduire, au style de vie et à l'utilité. »

Moteur 5 cylindres turbo

Avec le 5 cylindres 2.5 TFSI, l'Audi RS Q3 dispose d'un moteur élu « International Engine of the Year » de sa catégorie trois fois de suite depuis 2010. Ce moteur turbo à injection directe de 2480 cm3 développe une puissance de 310 cv entre 5200 et 6700 tr/mn, pour un couple maximal de 420 Nm entre 1500 et 5200 tr/mn. Ce cinq cylindres est un moteur particulier de par sa conception de base, il équipe notamment l'Audi TT RS et l'Audi RS 3 Sportback. L'ordre d'allumage 1-2-4-5-3, en adéquation avec la géométrie du système d'admission et d'échappement est à l'origine de la sonorité sportive du moteur, rappel du 5 cylindres des années 80. Les modes auto, comfort et dynamic du système dynamique Audi drive select de série permettent au conducteur de modifier la gestion des volets de l'échappement et la courbe de réponse de l'accélérateur. En position dynamic, le comportement est plus tranchant et la sonorité du moteur plus intense.

Performances RS

Le 2.5 TFSI permet à l'Audi RS Q3 d'exécuter le 0 à 100 km en seulement 5,5 sec avec une VMax limitée électroniquement à 250 km/h. L'Audi RS Q3 associe pour la première fois de série le cinq cylindres Audi à un système Start/Stop. D'autres mesures d'optimisation, telles qu'une pompe à huile régulée qui adapte le transport du lubrifiant aux besoins, contribuent à une consommation annoncée de 8,8 l/100 km en cycle mixte.

Transmission Quattro à double embrayage

La transmission est assurée de série par une boîte de vitesses double embrayage S-tronic à 7 rapports. Elle présente un format compact à trois arbres, avec un septième rapport long pour réduire la consommation. Le conducteur peut choisir entre les modes D et S de la boîte à double embrayage ou passer lui-même les vitesses à l'aide des palettes au volant ou du levier badgé RS. La fonction Launch Control gère l'accélération au démarrage. L'embrayage multidisque à commande électronique actionne hydrauliquement la transmission intégrale permanente. Cet embrayage répartit les forces de traction suivant les besoins entre les essieux avant et arrière.

Châssis sport

Le châssis sport RS abaisse de 25 millimètres la carrosserie de ce SUV compact. La batterie installée dans le coffre à bagages contribue à la bonne répartition masses. Les roues arrière à suspension indépendante sont équipées de quatre bras. La direction à crémaillère est électromécanique et le frein de stationnement électromécanique et l'assistance au démarrage en côte sont de série. Les disques de freins sont ventilés de l'intérieur et perforés ce qui réduit les masses sur l'essieu avant d'environ 1 kg. Ces disques, de 365 mm de diamètre, sont associés à des étriers à huit pistons peints en noir, avec des monogrammes RS. Le contrôle électronique de stabilisation (ESC) offre un mode sport; il peut aussi être entièrement désactivé. L'Audi RS Q3 est équipé de série en Allemagne de jantes 19 pouces en alliage léger. En plus sont proposés trois modèles de jantes 20 pouces. L'un d'entre eux est le design V à 5 rayons doubles exclusif, présenté sur le concept Audi RS Q3 lors de l'Auto China 2012.

Équipements sportifs

Outre sa motorisation, l'Audi RS Q3 se distingue des autres modèles Q3 par une série de détails visuels comme des inserts sur la carrosserie, des barres de toit en aluminium mat, d'enjoliveurs de porte, d'une grille de protection en nid d'abeille noire brillante à l'avant, d'un pare-chocs avant RS et d'un monogramme quattro dans l'entrée d'air avant. Un becquet arrière de pavillon, un pare-chocs arrière avec insert de diffuseur spécifique, une sortie d'échappement elliptique et un monogramme RS Q3 ornent l'arrière du véhicule. Avec 4410 mm, ce modèle est allongé de 25 mm par rapport à l'Audi Q3. Son poids est de 1730 kg. Les deux kits optiques disponibles (aluminium mat ou noir) permettent d'individualiser encore plus l'Audi RS Q3. Ils incluent notamment les volets dans les entrées d'air latérales, l'agrafe sur le diffuseur et les ailettes sur le becquet arrière de pavillon. L'Audi RS Q3 est proposé en huit coloris extérieurs, dont une couleur exclusive, le bleu Sepang à effet nacré. Le style sportif de l'extérieur se retrouve dans l'habitacle : le combiné d'instruments se compose de cadrans gris, d'échelles blanches et d'aiguilles rouges. Des piqûres contrastées gris pierre embellissent le levier sélecteur et le volant multifonction aplati à trois branches. Les écrans du MMI et du FIS (système d'information du conducteur) accueillent le conducteur avec l'inscription RS. Le menu RS de l’ordinateur de bord permet de consulter la pression de suralimentation, la température d'huile et un chronomètre avec temps intermédiaires. Le style aluminium fait ressortir les pédales et le repose-pied, tandis que les incrustations présentent un fini noir verni de série. Quattro GmbH propose en option les finitions Aluminium Race et Carbone. Le pavillon noir peut être remplacé par un modèle argent lunaire. Les sièges sport en Alcantara/cuir noir de série portent également des monogrammes RS Q3. Le cuir nappa noir ou argent lunaire est proposé en option avec des piqûres contrastées gris pierre, ainsi que le kit Design avec piqûres diamant. Le volume de chargement de son coffre passe de 356 litres à 1261 litres lorsqu'on rabat les dossiers de la banquette arrière fractionnée. Le plancher de chargement est réversible de série. Et s'il faut encore plus d'espace, on peut équiper l'Audi RS Q3 d'un attelage.

Connectivité

L'équipement de série de l'Audi RS Q3 inclut également le système d'information du conducteur spécifique à RS, l’Audi Parking System Plus, l’Audi sound system à 10 haut-parleurs et 180 watts, les projecteurs xénon plus et les feux arrière à LED. Ces derniers sont colorés en rouge foncé lorsqu'ils sont éteints. En matière d'infotainement, un système de composants propose une offre très vaste, y compris le système de navigation à disque dur MMI Navigation plus. Le système Bose Surround Sound System compte 14 haut-parleurs pour une puissance de 465 watts, et le téléphone de voiture Bluetooth en ligne avec hotspot WLAN permet de connecter à Internet ce SUV compact hautes performances et d'utiliser les services en ligne Audi connect. Des systèmes d'aide à la conduite ultramodernes complètent la palette d'options.








Sources : CP Audi

19 févr. 2013

McLaren P1 : moteur hybride de 916 cv !

McLaren P1 : moteur hybride de 916 cv !

Après la divulgation de l'intérieur de sa P1, McLaren lâche des informations sur la motorisation qui équipera sa supercar avant le prochain Salon de Genève. Les caractéristiques annoncées sont stratosphériques ; comme pour le Ferrari F150/F70 ; avec une puissance de 916 cv pour 900 Nm (!!). Pour cela le V8 essence 3.8L bi-turbo a été considérablement revu, il est accouplé à un moteur électrique qui assure un couple instantané avec une réponse de l'accélérateur optimisée. Les systèmes électroniques ; dérivés de la Formule 1 ; IPAS (Instant Power Assist System) et DRS (Drag Reduction System) offrent regain instantané de puissance pour une meilleure vitesse en ligne droite. L'auto peut fonctionner en E-mode (mode électrique) sur plus de 10 km sans émissions de CO2, qui restent inférieures à 200g/km.

V8 de la MP4-12C

Le moteur 3,8L bi-turbo essence V8 de la McLaren P1 est une nouvelle version de l'unité M838T installé dans la MP4-12C. Il a été considérablement améliorée afin d'optimiser le refroidissement et la fiabilité dans le cadre des charges élevées. Le bloc moteur est une pièce moulée unique qui intègre le moteur électrique. Le moteur à essence produit une puissance de 737 cv à 7500 tr/mn et un couple de 720 Nm à partir de 4000 tr/mn. Pour optimiser l'efficacité du moteur à essence, de nombreux tests et travaux de développements ont été menées sur la lubrification et les fluides hydrauliques avec Mobil 1, le partenaire de McLaren Automotive.

Moteur électrique

Le moteur électrique développé par McLaren Electronics, filiale du groupe, est spécifique à la P1 et développe 179 cv pour un couple maximum de 260 nm instantané, ce qui augmente la réponse de l'accélérateur. Le pic de couple combiné de 900 Nm est délivré à 4000 tr/mn. En plus de cela McLaren a développé une fonction « coup de pouce » le système IPAS, utile lors des changements de rapports en évitant de perdre des tours moteur. Le moteur électrique est monté directement sur le moteur essence et l'ensemble est associé à une boite de vitesse à double embrayage à sept rapports. Enfin, l'auto est équipé d'une fonction récupération de l'énergie au freinage puis stockée dans la batterie. La P1 peut circuler en mode tout électrique seul pendant 10 km ou en mode hybride électrique et thermique.

IPAS et DRS pour optimiser les performances et la réponse de l'accélérateur

La puissance offerte par les moteurs thermique et électrique est disponible grâce à deux boutons sur le volant qui activent le DRS (Drag Reduction System) et l'IPAS (Instant Power Assist System). Le DRS, système de réduction de la traînée est utilisé sur la McLaren P1 comme celle utilisée sur les Formule 1. On augmente la vitesse en réduisant la traînée sur l'aile arrière avec un volet mobile (idem MP4-12C), réduisant l'angle de traînée de 23%. Le système est désactivé immédiatement lorsque le bouton est relâché ou si le conducteur freine. L' IPAS est conçu pour fournir la puissance à l'accélération comme un booster et fournit une puissance supplémentaire de 179 cv instantanément. En développant la technologie IPAS pour la P1, McLaren optimise la délivrance de puissance par rapport au stockage de l'énergie. Ce résultat est obtenu grâce à une batterie légère qui offre une plus grande densité de puissance que celles déjà disponible aujourd'hui.

Batterie

La densité de puissance élevée a été atteint grâce à une combinaison de cellules hautes performances, le poids bas et un système de refroidissement innovant. La batterie ne pèse que 96 kg et est monté sur le châssis en fibre de carbone MonoCage. En raison de la quantité d'énergie fournie par la batterie, le refroidissement est nécessaire pour garantir la performance et la fiabilité des cellules. L'écoulement du liquide de refroidissement est équilibrée de sorte que chaque cellule est refroidie à la même température dans l'ensemble du pack. En plus de la batterie qui se charge via le moteur, la McLaren P1 est également équipé d'un chargeur de plug-in qui permet de recharger la batterie en seulement deux heures. Le chargeur plug-in peut être stocké dans le compartiment à bagages.




Sources : CP McLaren


18 févr. 2013

Mercedes A45 AMG Edition 1 : présentation au Salon de Genève

Mercedes A45 AMG Edition 1 : présentation au Salon de Genève

AMG aime bien nous faire des surprises pour les salons automobiles... Avec l'A45 de Mercedes, le département sport de la marque à l'étoile ne fait pas dans la demie mesure avec cette série limitée pour le lancement de la sportive compacte A45 AMG "de base".

Il s'agit surtout de modifications esthétiques inspirées de la ligne Black Séries avec des appendices aérodynamiques en carbone à l'avant, aileron de toit, jantes de 19", coloris "Cyrrus White" avec de nombreuses touches de rouge sur les coques de rétroviseurs, calandre, étriers de frein ainsi que de stickers collés sur le capot, le toit et les flancs pour une plus grande discrétion ! Surpiqûres rouges sont également au programme pour les sièges à l'intérieur.

La motorisation est le nouveau quatre cylindres turbo à injection directe 2.0L d'une puissance de 360 cv pour 450 Nm de couple de 2250 à 5 000 tr/mn, associé à une boite de vitesses à double embrayage et quatre roues motrices 4Matic.






Sources : CP AMG