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30 mars 2013

Range Rover Sport : lancement au Salon de New York 2013

Land Rover lance au Salon de New York son très attendu Range Rover Sport. Après l'Evoque et le Range Rover présentés respectivement au Mondial de Paris 2010 et 2012, la firme anglaise présente logiquement la version Sport du Range qui vient s'intercaler entre les deux modèles.
Contrairement au Range Rover Sport qu'il remplace, cette nouvelle version n'est plus basée sur un châssis de Discovery mais sur le tout nouveau châssis alu du Range Rover, profitant d'une baisse de poids de 420 kg.


Petit Range ou gros Evoque ?

Grâce à la réinterprétation du design immédiatement identifiable de son prédécesseur, le nouveau véhicule affiche une silhouette élancée et contemporaine associée à une habitabilité en progrès. Le nouveau Sport ne mesure que 62mm de plus que son prédécesseur soit 4,85m de long. En revanche, son empattement rallongé de 178mm améliore l’habitabilité et l’accès des passagers à l’arrière. La réduction de ses porte-à-faux avant et arrière et son accroissement en largeur (+55mm) confèrent au véhicule une présence plus moderne. Avec un angle de pare-brise plus fermé, un profil plus effilé et une ligne de toit plus dynamique, le nouveau Range Rover Sport est plus aérodynamique de 8% que son prédécesseur (Cx 0,34). Le nouveau Sport est plus court de 149mm et plus bas de 55mm que le tout nouveau Range Rover dont il dérive et à modèle égal, pèse 45kg de moins. Bien que développé en parallèle avec le Range Rover et partageant des éléments communs, le nouveau Range Rover Sport intègre 75% de pièces spécifiques.
Pour une personnalisation optimale, les clients auront le choix entre des jantes de 19, 20, 21 et 22’’ de diamètre et différents styles, dont le design « Viper’s Nest » (Nid de vipère) qui sera, pour la première fois, disponible sur tous les modèles Range Rover.

Aptitudes de SUV

Le nouveau Range Rover a été conçu pour offrir une conduite nettement améliorée et plus sportive allié à un confort en progrès. La suspension indépendante en aluminium léger comprend des doubles triangulations à l’avant et un dispositif multibras sophistiqué à l’arrière. Les débattements sont les plus élevés de la catégorie (260mm à l’avant et 272mm à l’arrière) autorisant un cinématique des roues de 546mm. La garde au sol est maintenant de 278mm (+51mm) et le système de suspension pneumatique a été perfectionné pour évoluer automatiquement entre deux hauteurs ; le système Terrain Response 2 de nouvelle génération sélectionne le programme le plus adapté au terrain. La suspension pneumatique de cinquième génération autorise une amplitude de mouvement pouvant atteindre 115mm entre la hauteur d’accès (maintenant réduite de 10mm à 50mm pour faciliter la montée et la descente) et la hauteur standard tout-terrain. Cette amplitude peut être étendue de 35mm, soit 185mm en tout, de façon automatique – gérée par des capteurs – ou manuelle. La révision du système de suspension pneumatique, avec cette position intermédiaire de +35mm, signifie que le mode tout-terrain peut être maintenu à des vitesses bien plus élevées qu’auparavant (80km/h contre 50km/h).
La toute nouvelle direction assistée électrique se caractérise par un ressenti plus léger, plus direct. Deux systèmes de traction intégrale permanente seront proposés. Le premier offre une boîte de transfert à deux ratios avec une option boîte courte, pour des conditions extrêmes en tout-terrain ; la répartition avant/arrière par défaut est de 50/50 avec une capacité de blocage de différentiel de 100%. Le second système, plus léger de 18kg, comprend une boîte de transfert à ratio unique et un différentiel Torsen qui transmet automatiquement le couple à l’essieu avec le plus d’adhérence ; il fonctionne en parallèle avec les systèmes de contrôle d’adhérence pour produire une motricité accrue en toutes circonstances. La répartition du couple de 42/58 entre l’avant et l’arrière a été conçue pour privilégier la propulsion et garantir une conduite dynamique.













Intérieur luxueux et sportif

A l’intérieur on retrouve les éléments distinctifs du design Range Rover Sport, un sens du détail et des finitions de haut niveau, avec un style unique de luxe discret, des lignes élégantes, des matériaux de haute qualité et une touche de sportivité. L’ambiance sportive de l’intérieur est renforcée par le volant plus épais et de plus faible diamètre, le changement de vitesse vertical, la console plus haute, l’éclairage configurable et des maintiens de sièges plus généreux. La position de conduite surélevée (CDP ou Command Driving Position) est plus sportive que celle de l’Evoque.
L’habitabilité a été optimisée pour créer un intérieur plus généreux à l’arrière – avec 24mm de plus d’espace aux genoux – et un habitacle plus large. Une troisième rangée de sièges intégrée est disponible en option pour occasionnellement accueillir 2 occupants supplémentaires. Ces sièges motorisés peuvent être repliés à 50/50 et disparaissent pour laisser un coffre à fond plat, sans perte de capacité.

Technologie et connectivité

Le nouveau Range Rover Sport est doté des derniers développements technologiques de protection et d’aide à la conduite. Au niveau du châssis, on trouve le système Adaptive Dynamics avec un amortissement variable continu (CVD ou continuously variable dampers) et sur les modèles les plus puissants, un mode Dynamic du système Terrain Response 2 pour un comportement plus sportif. Ce système est associé à un contrôle de roulis actif Dynamic Response à deux canaux, un blocage actif de différentiel arrière, et un répartiteur de couple au freinage qui transfère le couple aux roues extérieures en courbe pour réduire le sous-virage.
Le nouveau Range Rover Sport permet aux clients de rester connectés en permanence avec leur véhicule, leurs contacts professionnels ou leur famille. La technologie de « voiture connectée » permet aussi au conducteur de vérifier son véhicule grâce à une appli installée sur son smartphone qui comprend même une fonction de ‘Repérage de véhicule volé’, d’appel d’urgence ou d’assistance Land Rover. Enfin, un spot Wi-Fi à large bande peut aussi être installé pour permettre aux passagers de disposer de la meilleure connexion possible pour leur smartphones ou leurs tablettes.
Un nouvel écran couleur ‘Affichage Tête Haute’ affiche les données du véhicule ou de navigation sans que le conducteur ne détourne les yeux de la route ; le système utilise la technologie du laser pour de clarté et de contraste.
Le nouveau modèle dispose d’un système de caméra numérique à la base de trois assistances à la conduite : l’avertisseur de changement de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l’assistance de phares automatique. Le Sport bénéficie d’une autre innovation exclusive : le nouveau système "Wade Sensing" qui indique au conducteur la profondeur d’un gué ; cette information est d’autant plus utile que le Sport peut maintenant franchir des gués de 850mm, soit 150mm de plus qu’auparavant.









Moteurs : un choix de quatre motorisations dès le lancement et un moteur hybride à venir

Dès le lancement, les clients du Range Rover Sport pourront choisir entre quatre moteurs – deux moteurs essence suralimentés (V8 de 5,0 litres et 510cv/625Nm et le nouveau V6 de 3,0 litres et 340cv/425Nm de la F-Type – non disponible sur le marché français) et deux moteurs diesel de 3,0 litres (TDV6 de 258cv et SDV6 de 292cv/600 Nm). La gamme de motorisations sera élargie à l’avenir avec la version haute performance d’un SDV8 diesel de 4,4 litres et 339cv/700Nm. Enfin, un modèle Hybride diesel sera disponible à la commande avant la fin de l’année pour livraison en 2014. Sur toute la gamme, le 0 à 100 km/h est couvert en 5 secondes avec une baisse de consommation pouvant atteindre 24% – selon les modèles – et des émissions de CO2 à partir de 194g/km. Toutes les motorisations essence et diesel du nouveau Range Rover Sport sont associées à la boîte automatique à 8 rapports ZF 8HP70 de dernière génération.
Les mesures de réduction de poids du nouveau Range Rover Sport permettront, à terme, de monter un moteur plus petit et plus léger, comme un quatre cylindres. Un tel modèle pourrait peser moins de 2000 kg, soit un gain de poids de plus de 500kg par rapport à la version la plus légère de la précédente génération.




Structure en aluminium pour plus de légèreté

Le tout nouveau Range Rover Sport est le premier SUV du segment E à être doté d’une structure tout aluminium qui procure plus d'agilité et de dynamisme, mais réduit également, le poids de la voiture de 420 kg. Développé en parallèle avec le nouveau Range Rover, la structure aluminium de ce nouveau modèle utilise une combinaison de panneaux emboutis et de pièces en aluminium coulées, extrudées et laminées pour renforcer de façon précise la résistance là où les contraintes sont les plus importantes. La plateforme du véhicule est 39% plus légère que celle de son prédécesseur. En 2014, le nouveau Range Sport disposera d’un diesel hybride ne rejettant que 169g/km de CO2. Tous les modèles de la gamme sont équipés du système Stop/Start intelligent qui contribue à améliorer la consommation à hauteur de 7%.





Sources CP Land Rover

29 mars 2013

L'Alpine LMP2 Signatech est elle une vraie Alpine ? Réponse sur la Page Facebook Officielle d'Alpine

Alpine ouvre une Page Officielle Facebook

Facebook, 1er réseau social internet, est un passage obligé pour tous ceux qui veulent afficher leur activité. Logiquement, Alpine ; en renaissance ; a ouvert discrètement la sienne fin 2012 ( https://www.facebook.com/alpinesportscars ). Avec les annonces successives faites en début d'année 2013, l'heure est aux compléments d'explications et clarifications à l'attention des supporters de la marque dieppoise. Ainsi, peut on lire la petit texte suivant :

"Plusieurs entre vous ont posé la question en quoi l’Alpine N°36 est une Alpine ?
Le châssis porte le nom Alpine : bien que d’origine Oreca (comme près de 30% des engagés LMP2 aux 24 heures du Mans), il bénéficiera tout au long de la saison d’évolutions significatives signées Alpine. De même, le moteur Nissan équipe déjà une large part du plateau LMP2. Avouez qu'Il serait absurde de se priver d'un excellent moteur disponible au sein de l'Alliance.
Jean Rédélé a d'ailleurs démarré tout aussi méthodiquement et doucement. Il n'a jamais eu de moteur Alpine (4ch modifiée, moteurs Renault puis Gordini...). Il a gagné petit à petit sa classe, les indices énergétiques ou performances, puis le scratch après 15 ans d'engagement...
Alpine, c'est - depuis toujours - un mélange de frugalité et d'ingéniosité. Nous n'avions pas la possibilité de nous engager davantage cette année. Nos délais sont très courts (annonce de la relance d'Alpine le 5 novembre et du retour au Mans le 8 mars). Nos moyens sont très limités par la forte crise automobile en Europe. Et Alpine n'aura pas de recettes pendant 3 ans.
Heureusement, notre passion n'est pas comptée !"


La pratique n'est pas nouvelle en compétition automobile. Rappelez vous, les premières Pescarolo étaient des Courage, les Bentley Speed 8 vainqueurs en 2008 étaient des Audi, les Aston Martin LMP1 en 2010/2011 étaient des Lola, les Morgan OAK sont issues des Pescarollo OAK... Cette solution choisie par Carlos Tavares (directeur du projet Alpine) mais aussi Gentleman Driver, Bernard Olivier (DG d’Alpine) et Jean-Pascal Dauce (Chef de projet future Alpine de route) reste la plus rapide et la moins onéreuse. L'association avec le Team Signatech, spécialiste de l'endurance vu son palmarès, est une très bonne chose.
L'important et l'urgence est de relancer Alpine dans le bain du sport automobile avant le lancement des modèles routiers. L'image de marque d'un constructeur d'automobiles de sport se forge d'abord et avant tout sur les circuits.

Essais sur le circuit du Castellet Paul Ricard HTTT

Moins de trois semaines après l’annonce du retour d’Alpine en compétition par Carlos Tavares, Directeur Général Délégué aux opérations de Renault, l’Alpine n°36 a effectué ses premiers tours de roues.

Dans le cadre des essais collectifs de l’European Le Mans Series organisés sur le Circuit Paul Ricard, les trois pilotes Alpine – Nelson Panciatici, Pierre Ragues et Tristan Gommendy – ont enchainé les relais pour lancer cette saison 2013.

L’objectif principal de cette séance d’essais était de valider les évolutions apportées sur le châssis Alpine et d’adapter les réglages aux nouveaux pneumatiques Michelin. De jour comme de nuit, différents types de gommes ont été testés pour préparer les premières manches d’European Le Mans Series et les 24 Heures du Mans.

Au-delà de l’aspect purement technique, les trois pilotes ont profité de cette opportunité pour prendre leurs marques dans l’Alpine n°36 et préparer les prochains développements. Lors d’un test de performance réalisé ce mercredi matin, Nelson Panciatici a signé le meilleur temps des deux journées.

« Je suis satisfait du travail effectué ici », commente Philippe Sinault, Team Principal Signatech-Alpine. « Nous avons validé la fiabilité de nombreuses pièces et travaillé sur les pneumatiques. Notre partenaire Michelin nous avait apporté plusieurs spécifications différentes à tester. Désormais, nous allons devoir analyser toutes ces données avant de choisir les types de pneumatiques que nous utiliserons cette année. Autre point important : les trois pilotes ont pu rouler. Nous avons fait un run très encourageant pour aller chercher un temps ce matin. C’est de bon augure pour le début de saison. »

Nelson Panciatici : « Nous avons beaucoup progressé avec Michelin. J’ai pu faire plusieurs séries avec des options différentes et je pense que nous avons obtenu des informations intéressantes. Nous allons dans le bon sens. J’espère que ça paiera à Silverstone ! »

Pierre Ragues : « Nous nous approchons encore un peu plus de la première course avec Alpine. L’équipe a déjà beaucoup travaillé cet hiver. Cette séance d’essais nous permet de progresser avec les nouveaux pneumatiques Michelin. Nous sentons les prémices de belles performances. Ce sera à confirmer dès la première course à Silverstone ! »

Tristan Gommendy : « Mon premier objectif était de découvrir l’Alpine n°36 durant ces deux journées d’essais. Je dois prendre mes marques avec la voiture et trouver ma place au sein de l’équipe. Nous avons travaillé sur des relais typiques d’une course d’endurance sans exigence particulière. C’est le début d’une belle aventure ! »

Cette séance d’essais collectifs de deux jours a également permis à Paul-Loup Chatin, pilote junior Alpine, d’être en piste. Intégré à l’équipe Signatech-Alpine cette saison et pilote de réserve de l’Alpine n°36 lors des 24 Heures du Mans, il roule en ELMS dans la catégorie LMPC.

En chiffres :
Circuit Paul Ricard, configuration A1V2
252 tours en deux jours, soit 1 459,332 kilomètres
160 tours pour Nelson Panciatici
141 tours pour Pierre Ragues
115 tours pour Tristan Gommendy
Meilleur temps : Nelson Panciatici en 1’47’’652











Sources CP Alpine

Photo crédits @ Jean Michel Le Meur / DPPI


28 mars 2013

Salon de New York : Jaguar XKR-S GT

Un arrière goût du Salon de Genève à New York, c'est possible avec Jaguar qui présente une édition limitée GT à 30 exemplaires du coupé XKR-S, que ne renierait pas le préparateur Mansory.

Lookée à la mode Mansory

Cette méchante version revêt un habit sportif d'une grande discrétion avec des pare-chocs modifiés au nouveau dessin et augmentant l’appui aéro de 145 kg, une voie avant élargie de 52 mm, des déflecteurs de bouclier et un énorme aileron en carbone. C'est le département des opérations spéciales de Jaguar ETO pour "Engineered To Order" ; signifiant "Conçu pour dominer" (!); qui est le maitre d’œuvre du bolide. Cette version GT est la version piste de la XKR-S de base, qui n'est pas spécialement lente...

Motorisation identique au XKR-S mais châssis plus affuté

Le V8 de 5.0L est celui déjà installé sous le capot de la XKR-S. Pour mémoire il dispose d'une injection multipoint et variable, d'un compresseur Roots (twin vortex) assisté de deux échangeurs. Délivrant une puissance de 550 cv, son couple s'établit à 680 Nm. Il est associé à une transmission automatique à six vitesses et à un différentiel à glissement limité électronique. La VMax est limitée à 300 km/h et le 0 à 100 km/h est abattu en 3.9 sec.
Les suspensions sont plus fermes, les ressorts des combinés filetés voit leur tarage modifié pour plus de rigidité par rapport à la XK-R (+68% à l'avant, +25% à l'arrière). Le freinage en carbone-céramique avec des disques de 398 mm et 6 pistons à l'avant, 380 mm et quatre pistons à l'arrière sont jaunes. Les jantes de 20 pouces en alliage sont montées de pneus Pirelli Corsa en 255/35 à l'avant et 305/30 à l'arrière.

Intérieur à la carte

On remarque de nouveaux sièges sport recouverts d’Alcantara mais l'intérieur reste confortable dans la tradition Jaguar. ETO pourra réaliser tous les aménagements demandés par les acheteurs en fonction de leur porte feuille.





















Sources : CP Jaguar