Salon de Genève 2013 : la McLaren P1 en détails
L'avantage de la McLaren P1 c'est que son design et ses caractéristiques techniques étaient connues avant le Salon de Genève ( http://www.automotivpress.com/search/label/P1 ), contrairement à LaFerrari. L'impatience était donc moins intense même si l'envie de l'observer en détail était... disons obsessionnelle !
Priorité aux TV, après Grégory Galiffi pour Direct Auto sur D8, c'est à nous...
Ah nous ne sommes pas les seuls sur le stand, c'est la cohue des grands jours
D'orange en concept au Mondial de Paris, c'est en jaune que la P1 est présentée sous sa forme définitive de production à 375 exemplaires, couleur qui met en valeur toutes les parties noires de la carrosserie
Porte en élytre comme sa devancière la F1, présente aussi sur le stand en version GTR LM, l'exemplaire personnel de Ron Denis (celui que Lewis Hamilton n'a pas reçu en bonus pour son titre manqué de champion du monde de F1)
Comme pour LaFerrari, l'aérodynamisme a sculpté les formes de l'auto en privilégiant l'efficacité des appuis
Le poids a été un objectif prioritaire et le carbone est omniprésent jusqu'au logo McLaren du masque avant
Le feux avant reprennent la forme du logo, ça c'est du détail signé du boss, Ron Denis
Les ouies avants du concept ont été conservé ; alors que cela ne devait pas être le cas ; permettant d'apporter 600 kg d'appuis sur le trains avant
L'aileron comme sur la MP4-12C est imposant, mobile, il dispose de bords de fuite très marqués
Ici, en position "Race", il est sortie de 30 cm au lieu de 12 en position "Sport"
L'aileron repose sur un ensemble de vérins hydrauliques visible à travers le grillage du masque arrière
Comme sur LaFerrari, la motorisation n'est visible qu'à travers une vitre. Dérivé sur V8 de la MP4-12C, il est associé à un ensemble électrique permettant de développer une puissance de 916 cv contre 963 cv pour l'italienne. Les batteries sont situées entre les sièges et le moteur
Une signature mythique qui s'est forgée un palmarès de premier plan avec la Formule 1 moderne
L'ensemble arrière est très travaillé avec un extracteur bordés de falps, l'air chaud des échappements étant situé au dessus
Toujours des flaps aéro en arrière du train avant permettant de guider l'air et d'optimiser l'écoulement du fond plat
Les pneus sont des Pirelli P Zero Corsa développés spécialement pour la P1
Les freins sont signés Akebonon ; partenaire de McLaren en Formule 1 ; qui a développé un nouveau type de disque en carbone céramique encore jamais utilisé sur une voiture de route. D'origine spatial au revêtement noir miroir, le matériau dissipe la chaleur plus efficacement ce qui permet un freinage très efficace
La cellule de vie est en carbone et l'accès est plus aisé qu'il n'y parait
Sous le tableau de bord, sur le ponton de porte, la plaque du numéro de châssis
Le tableau de bord est efficient, simplicité et efficacité maximum, le carbone n'est pas verni afin de gagner du poids ! Le bouton bleu à gauche sur le volant active le DRS (Drag Reduction System) et le rouge à gauche déclenche l'IPAS (Instant Power Assist System)
Palettes au volant de la boite à double embrayage, écran tactile, affichage des informations numériques et du carbone partout, associé au cuir et à l'alcantara... Superbe !
Les baquets sont percés pour recevoir les harnais, c'est bien pour les tracks days ;-)
Chez McLaren, c'est agréable d’être personnellement accueilli autour d'un verre par Ron Denis...
...Après sa présentation
Photos @ Joris Clerc
Plus d'infos sur le Salon de Genève 2013 :
- Les hôtesses part1 : http://www.automotivpress.com/2013/03/salon-de-geneve-2013-les-hotesses-1ere.html
- Présentation du Salon de Genève : http://www.automotivpress.com/2013/03/salon-de-geneve-2013-presentation-en.html
- Présentation Ferrari LaFerrari : http://www.automotivpress.com/2013/03/salon-de-geneve-ferrari-presente.html
- LaFerrari en détails : http://www.automotivpress.com/2013/03/salon-de-geneve-laferrari-en-details_11.html
