Salon de Genève 2013 : LaFerrari en détailsAutomotiv Press

11 mars 2013

Salon de Genève 2013 : LaFerrari en détails

C'est une première, Ferrari n'a pas fait appel à Pininfarina pour le dessin de LaFerrari, mais c'est au bureau de style interne que l'on doit le design de l'auto

Comme pour la McLaren P1, les études en soufflerie sont nettement visibles, alliées à l'expérience en Formule 1, l'aérodynamique a été particulièrement soignée

Formule 1, telle à été l'inspiration pour le nez de la face avant, avec en bas de la calandre, ces moustaches reliées par un pied milieu

Luca Di Montezemolo ne voulait d'aileron disgracieux, il a été entendu et comme sur la McLaren P1, l'aileron est mobile et se deploie ; mais de manière beaucoup moins importante que sur l'anglaise ; pour plus d'appuis

L'aileron arrière intègre un bord de fuite très verticale comme la concurrente P1

Extraction d'air des radiateurs moteur en avant et au dessus des passages de roues arrières

Extraction d'air également à l'avant en arrière des roues avants, pour les freins

Les supports en carbone des rétroviseurs sont très longs ; à l'image de la Testarossa ; afin d'avoir une bonne rétro vision, bien que la largeur de LaFerrari soit inférieur à celle de l'Enzo

Les feux avants sont d'inspiration F458, FF et F12 Berlinetta, sur le côté du bouclier on trouve les entrées d'air de refroidissement des freins

Les moustaches et le nez sont positionnés sur une lame en carbone, en avant de la grille de calandre, sans les toucher, ce qui donne un visuel particulier

L'avant de la Formule 1 se retrouve ici sur LaFerrari

Même option de signature que sur les autres modèles de la gamme, comme ici l'écusson du Cavalino Rapante de la Scudéria Ferrari

Le V12 est associé au Kers que l'on trouve au dessus de la boite de vitesse en arrière du moteur

L'aileron arrière fait la jonction entre les feux sont ronds à LED,

LaFerrari est le concentré du savoir faire de la marque... Mais c'est bien la même chose pour chaque modèle, non ?

Toujours rappel de la Formule 1, le feux est reconverti en anti brouillard, l'extracteur d'air arrière est très travaillé

Cette ligne noire ceinturant la caisse ne vous rappelle rien ? F40, F50...

Les pneus sont des Pirrelli P-Zero de 265/30-19 à l'avant et 345/30-20 à l'arrière

Les étriers de freins sont signés Brembo pour Ferrari et les disques sont en carbone 398 x 223 x 36 mm à l'avant et 380 x 253 x 34 mm à l'arrière

Les portes sont à ouverture en élytre comme... la McLaren P1 !

Les sièges baquets en cuir sont fixes, c'est l'ensemble volant/pédalier qui est réglable

A nous, il est temps de s'installer !

L'intérieur est sobre dans le styles des F458, F12 Berlinetta, tableau de bord en carbone, alcantara et cuir

Le volant aux méplas regroupent commodos et le fameux "manettino"

Compteurs numériques avec ordinateurs de bord

Engine Start, "manettino", le volant est signé du pilote metteur au point du moment...

Finit la grille alu en H, avec les boites robotisés à double embrayage l'aileron de requin carbone regroupe la marche arrière, la marche avant et le "launch control" pour les départs canons