Ola Källenius, PDG de Mercedes-AMG GmbH : « Avec le CLA 45 AMG, Mercedes-AMG lève le voile sur un modèle d’exception aux qualités hors pair, doté de toutes les caractéristiques propres à AMG. Avec le quatre cylindres turbocompressé produit de série le plus puissant au monde et la transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances, ce concentré de haute technologie incarne parfaitement la Driving Performance ».
Base de Classe A 45 AMG
Avec le CLA 45 AMG, Mercedes-AMG crée un nouveau segment de véhicules, comme elle l’avait déjà fait avec le CLS 63 AMG Shooting Brake (2012) et le CLS 55 AMG (2004). Les deux modèles AMG n’avaient aucun concurrent direct lors de leur présentation et ont inspiré d’autres constructeurs automobiles. Moteur turbo, transmission intégrale et boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG – le CLA 45 AMG partage la même chaîne cinématique que la A 45 AMG.Mercedes-Benz CLA 45 AMG | |
Cylindrée | 1 991 cm3 |
Alésage x course | 83,0 x 92,0 mm |
Compression | 8,6 |
Puissance | 265 kW (360 ch) à 6 000 tr/min |
Couple max | 450 Nm à 2 250 5 000 tr/min |
Poids du moteur (à sec) | 148 kg |
Régime maxi | 6 700 tr/min |
Puissance par litre | 133 kW (181 ch) |
Pression de pointe | 140 bars maxi |
Pression de suralimentation maxi | 1,8 bar |
Consommation selon nouveau cycle mixte européen | 6,9 – 7,1 l/100 km |
Emissions de CO2 | 161 - 165 g/km |
Catégorie de consommation de carburant et d’émission de CO2 | C - D |
Norme antipollution | Euro 6 |
Accélération 0-100 km/h | 4,6 s |
Vitesse maxi | 250 km/h* |
* bridage électronique.
Le quatre cylindres turbo de série le plus puissant au monde
Avec une puissance maxi de 360 cv et un couple maximal de 450 Nm, le moteur turbo AMG de 2,0 litres est le quatre cylindres turbo de série le plus puissant au monde. Des valeurs de puissance et de couple extrêmement élevées combinées à la transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances confèrent au CLA 45 AMG des performances routières sportives. Le 0 à 100 km/h départ arrêté est abattu en 4,6 sec tandis que la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h.
Le moteur quatre cylindres à suralimentation turbo fonctionne selon le principe de l’injection directe d’essence à jet dirigé avec des injecteurs piézoélectriques placés au centre des quatre chambres de combustion. Parmi les autres points forts, citons notamment le carter-cylindres tout aluminium coulé au sable en coquille, l’embiellage allégé avec vilebrequin en acier forgé et les pistons forgés à segments aux frottements optimisés, les chemises avec revêtement NANOSLIDE, le refroidisseur d’air de suralimentation avec échangeur air-eau, la gestion d’alternateur et la fonction Start/Stop ECO.
Transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances
Le CLA 45 AMG est associé de série à la transmission intégrale AMG 4MATIC à répartition variable d' un poids inférieur de 25 % aux systèmes quatre roues motrices concurrents. Un arbre de transmission en deux parties achemine la puissance du quatre cylindres turbo AMG de 2,0 litres jusqu’à l’essieu arrière. Pour assurer une répartition favorable du poids, l’embrayage multidisque à commande électrohydraulique fait bloc avec le différentiel arrière. Dès que l’embrayage multidisque détecte un phénomène de patinage au train avant, une pompe hydraulique comprime les disques et transmet le couple moteur aux roues arrière en fonction des besoins. Cette intervention immédiate est imperceptible par le conducteur. Afin de pouvoir réagir sans le moindre retard, la pompe fonctionne en permanence. Contrairement aux autres systèmes, elle n’a pas à redémarrer à chaque intervention.
La répartition du couple est entièrement variable : en conditions normales, le CLA 45 AMG fonctionne en mode traction avant, un principe particulièrement intéressant en termes d’efficience. Si le style de conduite devient plus dynamique, la transmission intégrale AMG 4MATIC à répartition variable distribue le couple de manière différenciée entre les essieux avant et arrière, jusqu’à un rapport de 50/50. La répartition varie en fonction de la vitesse de marche, des accélérations transversales et longitudinales, de l’angle de braquage, du différentiel de vitesse de rotation des roues, du rapport engagé et de la position de la pédale d’accélérateur.
ESP à 3 modes avec assistant dynamique en virage
La transmission intégrale AMG 4MATIC a également pour particularité d’interagir avec l’ESP à trois niveaux et l’assistant dynamique en virage. L’ESP à trois niveaux permet au conducteur de modifier comme il le souhaite le dynamisme du CLA 45 AMG en appuyant sur un bouton. Avec le programme de conduite axé sur la sécurité « ESP ON », le conducteur peut facilement opter pour un comportement routier neutre. Il suffit d’appuyer brièvement sur la touche ESP pour sélectionner le mode « SPORT Handling ». Grâce à ses stratégies de régulation, ce programme conçu pour une conduite dynamique retarde les interventions de l’ESP et tolère un couple moteur supérieur à l’arrière. Une pression prolongée sur la touche ESP active le mode « ESP OFF » où les fonctions de régulation de l’ESP sont inopérantes.
Complément parfait s’il en est, l’assistant dynamique en virage intervient de manière imperceptible sur la roue située à l’intérieur du virage en appliquant un couple de lacet défini sur l’axe vertical de telle sorte que le CLA 45 AMG reste parfaitement contrôlable et précis dans les virages traités sur un mode sportif. L’assistant dynamique en virage intervient de manière différenciée selon le mode ESP sélectionné.
Train de roulement sport AMG et essieux spéciaux à l’avant et à l’arrière
Le nouveau CLA 45 AMG se distingue par des essieux avant et arrières plus rigides et d’une élastocinématique entièrement revue. Grâce à des éléments de suspension et d’amortissement spécifiques et à des barres stabilisatrices aux dimensions majorées, le train de roulement sport AMG garanti une accélération transversale élevée et d’un angle de roulis réduit dans les enchaînements rapides de virages. Le CLA 45 AMG est livré de série avec des jantes alliage AMG et des pneus de dimension 235/40 R 18. Les disques de frein ventilés et perforés mesurent 350 x 32 mm à l’avant et 330 x 22 mm à l’arrière.
Les ventes du nouveau CLA 45 AMG débuteront en juillet 2013 et la commercialisation commencera en septembre de cette année. Prix de vente estimé vers 60 000 Euro.
Sources CP Mercedes AMG
