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25 juil. 2013

Porsche 911 fête ses 50 ans par un Tour du Monde

Pour marquer le cinquantenaire de la 911, Porsche organise un tour du monde traversant les cinq continents avec un exemplaire non restaurée millésime 1967. Cet exemplaire parti de Rétromobile à Paris fait étape tout au long de l'année dans de nombreux événements, salons, compétitions automobiles, à Pebble Beach (Californie), à Shanghai, à Goodwood (Royaume-Uni) et en Australie. Le Musée Porsche organise une grande exposition temporaire du 4 juin au 29 septembre 2013. Les éditions Porsche Museum publie un album anniversaire intitulé 911x911.

Nous n'avions pas encore diffusé les photos réalisées à Paris lors du passage de cette 911 1697 classic. Voilà l'oubli réparé, nous remercions Porsche France pour les images. Toute l'histoire de la 911 résumé dans un mini site : http://www.porsche.com/microsite/50years-911/france.aspx

















Sources Porsche France

22 juil. 2013

Alpine sur le podium avec l'A450 en Autriche

Moins d’un mois après avoir franchi la ligne d’arrivée des 24 Heures du Mans, l’Alpine A450 retrouve l’European Le Mans Series sur le Red Bull Ring, pour la troisième manche de la saison en Autriche. Déjà deuxième à Imola, l’équipe Signatech Alpine récidive sur le Red Bull Ring en Autriche. Grâce à ce résultat, Nelson Panciatici et Pierre Ragues confortent leur deuxième position au classement de l’European Le Mans Series, après trois épreuves.


Après ce long intermède consacré à la classique mancelle, l’Alpine A450 retrouve l’European Le Mans Series sur le Red Bull Ring. C’est un retour pour Alpine qui s’était déjà illustré en Autriche dans le cadre du Championnat du Monde d’Endurance 1975. Deux Renault Alpine A442 avaient été engagées pour Gérard Larousse et Jean-Pierre Jarier (pole position) et Patrick Depailler et Jody Scheckter (meilleur tour en course).

La troisième manche de l’European Le Mans Series avait parfaitement débuté pour l’équipe Signatech Alpine. Profitant d’une bonne journée d’essais libres, Nelson Panciatici se montrait plus rapide que tous ses rivaux durant la séance qualificative. Pénalisée par la Direction de Course (drapeau jaune), l’Alpine A450 se plaçait néanmoins sur la quatrième ligne ; 8ème place ; de la grille de départ des 3 Heures du Red Bull Ring.

Pierre Ragues débutait la course en remontant rapidement au classement. Septième au terme du premier tour, il parvenait à prendre le dessus sur ses concurrents directs pour rester au contact des leaders. Après un double relais, il passait le volant à Nelson Panciatici à la mi-course. A la faveur d’un arrêt parfait, l’Alpine A450 continuait sa remontée. En une vingtaine de minutes, Nelson s’emparait de la deuxième place du classement général. La fin de course permettait à l’équipe Signatech Alpine de conforter sa position pour décrocher un second podium consécutif en European Le Mans Series.

Nelson Panciatici : « Partir dernier des LMP2 nous a compliqué la tâche et cela nous a certainement privé de la victoire mais nous respectons la décision des commissaires même si nous trouvons la sanction un peu lourde. La séance qualificative s’était parfaitement déroulée avec plusieurs temps qui pouvaient nous permettre d’être en pôle position ou sur la première ligne. Après des essais moyens, Olivier, notre ingénieur, a su redresser la barre pour nous donner une voiture bien équilibrée et très efficace. Partir dernier et terminer deuxième est tout de même un excellent résultat. Il est à mettre au crédit de toute l’équipe. J’ai essayé de rouler très vite lorsque la piste était claire. C’était beaucoup plus difficile dans le trafic. On a engrangé des gros points et rien n’est joué au championnat, il faudra répondre à nouveau présent à la rentrée. »


« L’équipe a fait un travail extraordinaire », souligne Philippe Sinault, Team Principal de Signatech Alpine. « L’Alpine A450 était très compétitive dès le début du week-end. Nelson a été particulièrement performant lors de la séance qualificative. Voir tous nos temps retirés est une sanction un peu dure pour avoir signé le meilleur temps sous drapeaux jaunes. En partant de la huitième place, Pierre Ragues puis Nelson Panciatici ont réalisé une belle course dans des conditions difficiles. Ils ont dû attaquer pour remonter malgré un trafic très important. Des problèmes de motricité ne leur ont pas permis de toujours doubler confortablement. L’équipe a été exemplaire durant les arrêts au stand. Cette deuxième place ressemble à une victoire en partant de la huitième position… Nous avons encore du travail pour bien préparer la fin de saison. »

Pierre Ragues : « Partir de la huitième position était particulièrement compliqué. J’ai préféré minimiser les risques en début de course. Il y avait beaucoup de trafic. Si nous étions partis de la première ligne, tout aurait été différent. J’ai hâte d’être à Budapest... »

Pilote junior Alpine, Paul-Loup Chatin s’impose à nouveau dans sa catégorie et conforte sa première place en LM PC. Prochain rendez-vous pour l’Alpine A450 en Hongrie, sur le Hungaroring, les 13 et 14 septembre.

Sources CP Alpine

11 juil. 2013

Le Mans Story 2013

Organisé par l'ASA ACO PAris, Le Mans Story 2013 pour sa 6ème édition a réuni 8000 spectateurs sur le circuit Bugatti. En alternance avec Le Mans Classic, LM Story est un rendez vous incontournable de la voiture historique de compétition. 15 courses se sont déroulées pendant ce weekend des 6 et 7 juillet.

Saloon Car : modèles évoluant entre 1960 et 1980, quatre catégories ont été aménagées, les Sixties, Seventies, Eighties et Protos regroupant toute des voitures de Tourisme, GT et Protos.
Maxi 1000 : Le trophée Maxi 1000 est réservé aux voitures de tourisme de moins de 1150 cm3. On y trouve des Alpine, Matra jet, R8 Gordini, Simca 1000 rallye, Triumph Spitfire, Austin Cooper, Honda S800, Dauphine, Fiat 850 et 128.
Formule Ford : La Formule Ford ; construites entre 1967 et 1992 ; avec de nombreuses marques de châssis et équipées de moteurs Ford 1600 Kent.
Trophée Lotus : En 1957, Colin Chapman, fondateur de la firme Lotus, conçoit la Lotus Seven. Ce sont des voitures d’une grande efficacité qui rendent les courses très animées.
Challenge GT & Tourisme : modèles de voitures de séries, aux performances très proches les unes des autres, rendent les courses très attractives.
Groupe 1 : Ce challenge correspond à la catégorie « voiture de tourisme de série » des années 1968-1975 suivant la réglementation de l’époque, c’est à dire des autos très proches de la série.
F3 Classic : F3 et Formule Renault Turbo : Ces monoplaces marquent le début des années Prost et autres grandes gloires de cette époque.
Protos & GT : Le Trophée LM Story regroupe cette année une grande majorité de Protos et une sélection GT. Chevron, Osella, March et aussi la Moynet, vainqueur de cette catégorie en 1975 évolueront au milieu de GT parmi lesquelles plusieurs monstres américaines dans l’esprit des années 70.

































Crédit photos @ Sebastien Gaudin (@Seb-LM72)

10 juil. 2013

Jaguar Project 7 présentation au Festival of Spped Goodwood 2013

Jaguar a présenté au Festival of Spped Goodwood 2013 le concept Projet 7 basé sur la dernière F-Type. Carrosserie type monoplace et motorisation de XFR-S sont au menu.



Inspiration Jaguar Type-D

Les principales modifications sont pour l'extérieur un carénage derrière la tête du pilote, des composants en fibre de carbone sur mesure avec un nouveau déflecteur avant, des jupes latérales et un diffuseur arrière, le pare-brise abaissé et le pare-chocs avant redessiné. L'intérieur Projet 7 dispose d'un siège unique composite abaissée de 30 mm avec harnais de course, un porte-casque et des garnitures personnalisé. Le nom de Projet 7 vient du nombre de victoire de Jaguar au Mans, sept fois entre 1951 à 1990 - un record pour un fabricant britannique - et sa peinture bleu n'est pas sans rappeler celle de Jaguar Type-D de 1956/1957. Le pare-brise a été abaissé, tandis que la nouvelle face avant intègre des prises d'air et les phares sont entourés de noir brillant au lieu de chrome.

Motorisation de XFR-S

Le moteur V8 suralimenté de 5,0 litres développe 550 cv et 680 Nm soit une augmentation de 55 cv et 55 Nm par rapport à la F-TYPE V8 S. En plus de l'augmentation de puissance - délivrée aux roues arrière grâce à la transmission Quickshift à huit vitesses de Jaguar et différentiel actif électronique - Projet 7 dispose également d'un système d'échappement à écoulement libre avec une finition céramique, une hauteur de caisse abaissée de 10 mm et des jantes de 20 pouces avec des inserts en fibre de carbone.

A n'en pas douter, le style et la motorisation de la prochaine version "R-S" de la F-Type...




Project 7: Technical Specification


MOTEUR & TRANSMISSION
Cylindrée (cc) : 5000
Nombre de cylindre : 8
Soupapes par cylindre : 4
Taux de compression : 9.5:1
Alésage/Course (mm) : 92.5/93.0
Transmission : robotisée 8 rapports ‘Quickshift’

PERFORMANCE
0-100km/h (sec) : 4.2
80-120km/h (sec) : 2.4
VMax limitée électroniquement (km/h) : 300
Puissance (cv@tr/min) : 550@6500 (kW 405)
Couple (Nm@rpm) : 680@2500-5500
Jantes : 20 pouces
Pneus : Pirelli P Zero 255/30/20 (avant) / 295/30/20 (arrière)





Présent à Goodwood les Jaguar XJR, XFR-S et XKR-S GT mais aussi les modèles victorieux au Mans :

1951 C-type  - Peter Walker, Peter Whitehead
1953 C-type - Tony Rolt, Duncan Hamilton
1955 D-type - Mike Hawthorn, Ivor Bueb
1956 D-type - Ron Flockhart, Ninian Sanderson
1957 D-type - Ron Flockhart, Ivor Bueb
1988 XJR-9LM - Jan Lammers, Johnny Dumfries, Andy Wallace
1990 XJR-12 - John Nielsen, Price Cobb, Martin Brundle

Sources CP Jaguar